TRANSPORTE DE MENSAJERIA
1. ¿Que es necesario para poder brindar un correcto servicio?
Es necesario obtener información del servicio que se va a prestar ya que estos se encargan de llevar papeles importantes de los clientes los cuales deben llegar a tiempo, por ello se debe conocer los lugares donde transita para tener un servicio veloz y eficaz.
2. ¿Qué plan debe tener el transporte de mensajería para un buen desempeño, explique?
Deben desarrollar un plan de distribución y una red perfectamente adaptada a la zona donde lleve a cabo sus actividades porque él se debe tener conocimiento de las vías donde se van a trasladar para que se mueva con mayor rapidez y eficacia,
3. ¿Qué ampara el seguro, explique?
Este ampara tres clases d envió
• Mercancías generales
• Joyería o valores
• Animales vivos
4. ¿Qué se entiende por transporte de paquetería y embalaje?
Esta tiene como fin aumentar su competitividad en el mercado y con esta se podrá organizar un planeamiento de origen – destino y observar como optimizar los repartos
Para hacer el proceso de transporte más organizado y sencillo generando seguridad.
5. ¿Al cambiar las disposiciones actuales que beneficios se logran?
Se podrá organizar un planeamiento de origen – destino y observar como optimizar el reparto. Se asignan distintos códigos a cada zona geográfica, asi aremos este proceso más organizado
6. ¿Cuál es la diferencia entre redes nacionales y centros de transbordo?
La diferencia es que en las redes nacionales es que son aquellas que están ubicadas en determinadas zonas estratégicas fijas, mientras que en los centros de transbordo son sistemas optimizados por rutas entres los distintos centros de transbordo.
7. ¿Cuál es el problema de las redes de transporte? Explique
El principal problema de las redes de transporte es que este aparece cuando surge el desequilibrio entre los distintos centros y vías de distribución, es decir, que mientras una ruta está sobrecargada existe otra que se encuentra casi vacía, es cuando debemos proponer y analizar distintas alternativas para reducir al mínimo estas diferencias.
8. ¿Qué se entiende por Transportes especiales para cargas pesadas?
Se entiende por una necesidad de satisfacer la demanda de los clientes obliga a la empresa a obtener los equipos necesarios para realizar transportes especiales, esta necesidad llevo a cambios en la logística y las empresas han debido mejorar muchos aspectos funcionales en relación al transporte de maquinaria o transporte para ciertos tipos de mercancía de medidas y pesos que son extraordinarios, ya sea para alcanzar la especialización en cargas o transportes especiales.
9. ¿Qué entiende por contenedores de transporte especial?
Se entiende por contenedor de transporte que es aquel que se caracteriza por estar construidos por estructuras metálicas que se insertan y ajustan, no son necesarios los remaches y tornillo.
10. Haga una conclusión del documento.
Se puede decir que para un transporte de mensajería es necesario conocer las vías que van hacer transitadas para su mayor rapidez y eficacia, y así con esta información puede desarrollarse un plan de distribución y una red perfectamente adaptada donde lleva a cabo sus actividades.
El transporte de paquetería y embalaje tiene como fin aumentar su competitividad en el mercado y así generar una organización en el planeamiento de origen-destino optimizando el reparto.
Hay un principal problema en las redes de transporte que aparece en el desequilibrio entre los distintos centros y vías de distribución es decir cuando está sobrecargada la otra está vacía.
Se entiende por transportes especiales satisfacer las demandas de los clientes obligando a la empresa a obtener los equipos necesarios para realizar transportes especiales.
lunes, 29 de agosto de 2011
AVISO DE DESPACHO
AVISO DE DESPACHO
1. ¿Qué es un aviso de despacho?
R/: Es un documento EID que envía un proveedor certificado en sus entregas a la cadena de notificación el despacho y la forma de entrega de un pedido que puede ser previamente que la cadena ha realizado.
Este archivo debe ser transmitido por la red al menos media hora antes del despacho de la mercancía, para garantizar la utilización del mismo en el momento de la llegada de la mercancía al centro de distribución.
2. Explique con sus palabras el diagrama de proceso de recibo de mercancías.
R/: Todo empieza por un almacén ya sea el almacén ÉXITO, ellos deben tener unas compras de órdenes de IED, los cuales son los que envían a un proveedor certificado en sus entregas a la cadena, ellos son los encargados de la producción de la mercancía, también se encarga de el empaque y despacho de las mercancías, después de hacerle ese seguimiento vuelve al almacén ÉXITO, hay descargan la mercancía que recibieron, hay una persona encargada de inspeccionar que el producto haya llegado en buen estado y por ultimo hay una persona encargada de la digitación de la mercancía para que así el producto pueda ser sacado al mercado y puede ser reconocido en muchos lugares.
3. Que es y cómo está compuesto el código de barras?
R/: Es un indicador de aplicación (00) los cuales indican el contenedor de empaque de mercancía como (cajas, estibas, canastillas) este esta compuesto de una estructura definida de 20 dígitos incluyendo un digito de control.
4. Explique el requerimiento de aviso de despacho?
R/: Alineación de bases de datos.
• Generación de códigos Ean 128, “serial code container shipping” en la generación de Pallester o empaques mixtos.
• Desarrollo de Software que genere el documento EDI a la cadena antes del ingreso de los productos al Centro De Distribución.
• Correspondencia entre la información del aviso de Despacho, Factura y la Orden De Compra.
5. Explique los niveles jerárquicos del aviso de despacho?
R/:
• NIVEL 1: Es cuando el proveedor entrega la mercancía en un vehículo y esta y esta contiene mercancía de una orden de compra en todo su contenido, en este caso debe adherir una etiqueta en el vehículo y etiquetas en cada pallet, este tipo de entrega está en proceso de implementación en estos momentos.
• NIVEL 2: La mercancía es entregada en estibas en la cual se debe adherir una etiqueta dependiendo del número de pedidos que se realicen.
• NIVEL 3: Se entrega en cajas o canastillas y se debe adherir unas etiquetas por cada recipiente.
6. Que beneficios tiene el aviso de despacho?
• Legalización de la mercancía
• Minimizar los costos de operación
• Minimizar errores de digitación
• Optimiza el flujo logístico de la cadena de abastecimiento
• Producto en el punto de venta
• Evitar ajustes contables en los momentos de recibo
7. Explique el proceso de recibo de mercancía
• Cita para la entrega de la mercancía
• El proveedor entrega la factura
• Ingresar la factura manualmente en el sistema
• Se entrega el ficho al auxiliar de recibo que verificara si la información del aviso de despacho esta en el sistema de la cadena
• Si es certificado y no se realiza inspección
• El sistema pregunta si es aceptado
• Verificar toda la información
• Se acepta el recibido se acepta el recibo en la terminal portátil
• Separación de mercancía entre los diferentes almacenes de destino
8. Según el ejemplo que le dan en el documento del procedimiento realizado para el análisis del aviso de despacho, diga que puede entender delo desarrollo de este proceso.
9. Con sus palabras diga que entiende re los resultados obtenidos del anterior punto.
Es el que nos indica que numero de cajas que hay en la empresa, el tiempo legalización que estas requieren, el número de personas que despachan la caja, el número de almacenes y el tiempo promedio mínimo de la caja, también vemos los costos textiles del pre distribuido que se encuentra en la caja, las diferencia entre ganancias y perdidas. Hay dos formas que podemos clasificar las etiquetas estas son: una etiqueta de pedido y etiqueta por estiba pale tizada
10. Haga una conclusión del tema.
Podemos concluir que aviso de despacho requiere de muchos procedimientos como las etiquetas el estado de la mercancía esto es importante ya que esto hace que el despacho sea excelente y no tenga errores
1. ¿Qué es un aviso de despacho?
R/: Es un documento EID que envía un proveedor certificado en sus entregas a la cadena de notificación el despacho y la forma de entrega de un pedido que puede ser previamente que la cadena ha realizado.
Este archivo debe ser transmitido por la red al menos media hora antes del despacho de la mercancía, para garantizar la utilización del mismo en el momento de la llegada de la mercancía al centro de distribución.
2. Explique con sus palabras el diagrama de proceso de recibo de mercancías.
R/: Todo empieza por un almacén ya sea el almacén ÉXITO, ellos deben tener unas compras de órdenes de IED, los cuales son los que envían a un proveedor certificado en sus entregas a la cadena, ellos son los encargados de la producción de la mercancía, también se encarga de el empaque y despacho de las mercancías, después de hacerle ese seguimiento vuelve al almacén ÉXITO, hay descargan la mercancía que recibieron, hay una persona encargada de inspeccionar que el producto haya llegado en buen estado y por ultimo hay una persona encargada de la digitación de la mercancía para que así el producto pueda ser sacado al mercado y puede ser reconocido en muchos lugares.
3. Que es y cómo está compuesto el código de barras?
R/: Es un indicador de aplicación (00) los cuales indican el contenedor de empaque de mercancía como (cajas, estibas, canastillas) este esta compuesto de una estructura definida de 20 dígitos incluyendo un digito de control.
4. Explique el requerimiento de aviso de despacho?
R/: Alineación de bases de datos.
• Generación de códigos Ean 128, “serial code container shipping” en la generación de Pallester o empaques mixtos.
• Desarrollo de Software que genere el documento EDI a la cadena antes del ingreso de los productos al Centro De Distribución.
• Correspondencia entre la información del aviso de Despacho, Factura y la Orden De Compra.
5. Explique los niveles jerárquicos del aviso de despacho?
R/:
• NIVEL 1: Es cuando el proveedor entrega la mercancía en un vehículo y esta y esta contiene mercancía de una orden de compra en todo su contenido, en este caso debe adherir una etiqueta en el vehículo y etiquetas en cada pallet, este tipo de entrega está en proceso de implementación en estos momentos.
• NIVEL 2: La mercancía es entregada en estibas en la cual se debe adherir una etiqueta dependiendo del número de pedidos que se realicen.
• NIVEL 3: Se entrega en cajas o canastillas y se debe adherir unas etiquetas por cada recipiente.
6. Que beneficios tiene el aviso de despacho?
• Legalización de la mercancía
• Minimizar los costos de operación
• Minimizar errores de digitación
• Optimiza el flujo logístico de la cadena de abastecimiento
• Producto en el punto de venta
• Evitar ajustes contables en los momentos de recibo
7. Explique el proceso de recibo de mercancía
• Cita para la entrega de la mercancía
• El proveedor entrega la factura
• Ingresar la factura manualmente en el sistema
• Se entrega el ficho al auxiliar de recibo que verificara si la información del aviso de despacho esta en el sistema de la cadena
• Si es certificado y no se realiza inspección
• El sistema pregunta si es aceptado
• Verificar toda la información
• Se acepta el recibido se acepta el recibo en la terminal portátil
• Separación de mercancía entre los diferentes almacenes de destino
8. Según el ejemplo que le dan en el documento del procedimiento realizado para el análisis del aviso de despacho, diga que puede entender delo desarrollo de este proceso.
9. Con sus palabras diga que entiende re los resultados obtenidos del anterior punto.
Es el que nos indica que numero de cajas que hay en la empresa, el tiempo legalización que estas requieren, el número de personas que despachan la caja, el número de almacenes y el tiempo promedio mínimo de la caja, también vemos los costos textiles del pre distribuido que se encuentra en la caja, las diferencia entre ganancias y perdidas. Hay dos formas que podemos clasificar las etiquetas estas son: una etiqueta de pedido y etiqueta por estiba pale tizada
10. Haga una conclusión del tema.
Podemos concluir que aviso de despacho requiere de muchos procedimientos como las etiquetas el estado de la mercancía esto es importante ya que esto hace que el despacho sea excelente y no tenga errores
lunes, 22 de agosto de 2011
medidas de salvaguardia
MEDIDAS DE SALVAGUARDIA
1. QUE ES UNA MEDIDA SALVAGUARDIA
Es la que restringe la importación de las mercancías temporalmente con el fin de prevenir o remediar daño grave al la rama de producción nacional
2. CUANDO SE PUEDE APLICAR UNA MEDIDA SALVAGUARDIA
Esto sucede cuando se informa de que la importación de este producto es alta y amenaza a la rama de producción nacional que produce productos similares o los competidores
3. EN QUE MODALIDAD SE APLICARA LA SALVAGUARDIA
Solo se aplicara para prevenir o arreglar la amenaza ala rama de producción nacional
4. CUAL ES LA RESTRICCION CUANTITATIVA DE LA MEDIDA
• La restricción cuantitativa no cambiara el volumen de las importaciones bajo el nivel de las importaciones realizadas
• Acordar la distribución de las partes contingentes con los miembros que tengan .
5. CUAL ES LA DURACION DE LA MEDIDA
Se aplicara mediante el tiempo necesario para prevenir o dañar la amenaza este periodo no excede los 4 años incluido el periodo durante el cual hay estado en vigencia una medida provisional
6. CUALES SON LAS CONDICIONES PARA PRORROGAR LA MEDIDA
7. A petición de proporción importante de la rama de la producción nacional afectada, podrá prorrogarse el período de aplicación de una medida de salvaguardia, siempre y cuando se adelante de nuevo una investigación, se compruebe que la medida de salvaguardia sigue siendo necesaria para prevenir o reparar el daño grave o la amenaza de daño grave y se cuente con pruebas de que la rama de la producción nacional está en proceso de ajuste. La solicitud de prórroga deberá presentarse seis meses antes del vencimiento del término de duración de la medida de salvaguardia aplicada y en su trámite deberán observarse las disposiciones pertinentes al nivel de concesiones, notificaciones y consultas. En todo caso, cuando se prorrogue una medida de salvaguardia, ésta no podrá ser más restrictiva que la existente al final del período inicial y deberá liberarse progresivamente.
1. QUE ES UNA MEDIDA SALVAGUARDIA
Es la que restringe la importación de las mercancías temporalmente con el fin de prevenir o remediar daño grave al la rama de producción nacional
2. CUANDO SE PUEDE APLICAR UNA MEDIDA SALVAGUARDIA
Esto sucede cuando se informa de que la importación de este producto es alta y amenaza a la rama de producción nacional que produce productos similares o los competidores
3. EN QUE MODALIDAD SE APLICARA LA SALVAGUARDIA
Solo se aplicara para prevenir o arreglar la amenaza ala rama de producción nacional
4. CUAL ES LA RESTRICCION CUANTITATIVA DE LA MEDIDA
• La restricción cuantitativa no cambiara el volumen de las importaciones bajo el nivel de las importaciones realizadas
• Acordar la distribución de las partes contingentes con los miembros que tengan .
5. CUAL ES LA DURACION DE LA MEDIDA
Se aplicara mediante el tiempo necesario para prevenir o dañar la amenaza este periodo no excede los 4 años incluido el periodo durante el cual hay estado en vigencia una medida provisional
6. CUALES SON LAS CONDICIONES PARA PRORROGAR LA MEDIDA
7. A petición de proporción importante de la rama de la producción nacional afectada, podrá prorrogarse el período de aplicación de una medida de salvaguardia, siempre y cuando se adelante de nuevo una investigación, se compruebe que la medida de salvaguardia sigue siendo necesaria para prevenir o reparar el daño grave o la amenaza de daño grave y se cuente con pruebas de que la rama de la producción nacional está en proceso de ajuste. La solicitud de prórroga deberá presentarse seis meses antes del vencimiento del término de duración de la medida de salvaguardia aplicada y en su trámite deberán observarse las disposiciones pertinentes al nivel de concesiones, notificaciones y consultas. En todo caso, cuando se prorrogue una medida de salvaguardia, ésta no podrá ser más restrictiva que la existente al final del período inicial y deberá liberarse progresivamente.
MEDIOS DE PAGO INTERNACIONALES
MEDIOS DE PAGO INTERNACIONALES
1. QUE SE ENTIENDE POR MEDIOS DE PAGO INTERNACIONAL
son el intercambio de bienes y servicios por medio de transacciones internacionales de vendedores y compradores
2. CUALES SON LOS PRINCIPALES MEDIOS DE PAGO INTERNACIONAL UTILIZADOS POR LOS EXPORTADORES
• Pago anticipado
• Pago directo
• Cobranzas documentarias
• La carta de crédito
3. DE QUE FACTORES DEPENDE LA ELECCION DEL MEDIO DE PAGO
• Confianza entre vendedor y comprador
• Tamaño y frecuencia de las operaciones
• Normas de los países involucrados en las transacción
• Costos bancarios
• Termino de negociación
4. QUE ES UN ORDEN DE PAGO O TRANSFERENCIA
El pago se efectúa el pago mediante el giro a favor del exportador, y este al recibir el importe de la mercadería y le envié los documentos de embarque esto se produce cuando hay mucha confianza entre comprador y vendedor
5. QUE ES UN CHEQUE Y UN GIRO CAMBIARIO
El cheque es un documento donde el beneficiario puede extraer dinero de una cuenta bancaria la cantidad la determina
El giro cambiario los bancos lo reciben como un abono la cuenta y deber ser de fácil aceptación en el banco de exportación no se puede despachar las mercancías sin que este sea recibido se presenta el documento original para el cobro
6. EN QUE CONSISTE EL PAGO ANTICIPADO
Permite que el pago sea recibido antes de llegar la mercancía llegue al comprador y con esto se puede cubrir gastos.
7. A QUE SE LLAMA PAGO DIRECTO
Esto hace referencia a cuando el importador hace el pago al exportación en alguna entidad bancaria esto quiero decir que no lleva ningún tipo de intervención del exportador
8. QUE SON COBRANZAS DOUMENTALES
Se entregan una entidad financiera documentos financieros o comerciales para que esta entidad entregue al comprador esto cuando el vendedor lo indique
9. EN QUE CONSISTE LA CARTA DE CREDITO
Esto es cuando el vendedor contacta un banco en el exterior para que este banco realice el pago al vendedor .
1. QUE SE ENTIENDE POR MEDIOS DE PAGO INTERNACIONAL
son el intercambio de bienes y servicios por medio de transacciones internacionales de vendedores y compradores
2. CUALES SON LOS PRINCIPALES MEDIOS DE PAGO INTERNACIONAL UTILIZADOS POR LOS EXPORTADORES
• Pago anticipado
• Pago directo
• Cobranzas documentarias
• La carta de crédito
3. DE QUE FACTORES DEPENDE LA ELECCION DEL MEDIO DE PAGO
• Confianza entre vendedor y comprador
• Tamaño y frecuencia de las operaciones
• Normas de los países involucrados en las transacción
• Costos bancarios
• Termino de negociación
4. QUE ES UN ORDEN DE PAGO O TRANSFERENCIA
El pago se efectúa el pago mediante el giro a favor del exportador, y este al recibir el importe de la mercadería y le envié los documentos de embarque esto se produce cuando hay mucha confianza entre comprador y vendedor
5. QUE ES UN CHEQUE Y UN GIRO CAMBIARIO
El cheque es un documento donde el beneficiario puede extraer dinero de una cuenta bancaria la cantidad la determina
El giro cambiario los bancos lo reciben como un abono la cuenta y deber ser de fácil aceptación en el banco de exportación no se puede despachar las mercancías sin que este sea recibido se presenta el documento original para el cobro
6. EN QUE CONSISTE EL PAGO ANTICIPADO
Permite que el pago sea recibido antes de llegar la mercancía llegue al comprador y con esto se puede cubrir gastos.
7. A QUE SE LLAMA PAGO DIRECTO
Esto hace referencia a cuando el importador hace el pago al exportación en alguna entidad bancaria esto quiero decir que no lleva ningún tipo de intervención del exportador
8. QUE SON COBRANZAS DOUMENTALES
Se entregan una entidad financiera documentos financieros o comerciales para que esta entidad entregue al comprador esto cuando el vendedor lo indique
9. EN QUE CONSISTE LA CARTA DE CREDITO
Esto es cuando el vendedor contacta un banco en el exterior para que este banco realice el pago al vendedor .
miércoles, 17 de agosto de 2011
TRANSPORTE MULTIMODAL
ACTIVIDAD:
1. ¿Qué es transporte multimodal?
Es el transporte de mercancía utilizado para al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un país donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entregar, situado en un país diferente.
2. ¿Qué es un operador de transporte multimodal?
Es aquella persona física o jurídica que asume la responsabilidad de las condiciones de un contrato de transporte multimodal, este ofrece un servicio de transporte puerta a puerta y emite un documento de transporte único responde ante el cargador tanto de las mercancías como de la correcta ejecución del trasporte.
3. ¿Cuáles son los contratos tradicionales de transporte?
• Transporte unimodal:
Es el servicio de transporte que permite el traslado de mercancías de un lugar a otro utilizando un solo modo de transporte, utilizando documentos como: guía aérea o carta de porte terrestre.
• Transporte Segmentado:
Es una de las modalidades de transporte intermodal que se utilizan documentos de transporte que se requieren para el desplazamiento de las mercancías entre el origen y el destino.
• Transporte Combinado:
Es un transporte intermodal que permite el transporte de mercancías utilizando varios modos de transporte, bajo un documento de transporte combinado (Origen – Destino).
4. ¿Cuáles son los beneficios del transporte multimodal?
Hay tres beneficiados en el transporte multimodal:
Para el país:
• Descongestión de los puertos marítimos
• Menor costo en el control de mercancía
• Seguridad en recaudo de tributos
• Autocontrol de contrabando
• Reducción de costos de recargos de tributos aduaneros
• Mayor competitividad del producto en mercado internacional
• Menor precios de las mercancías importadas
Para el OTM y el transportador efectivo
• Programación de las actividades
• Control de carga de compensación
• Carga bien estiva
• Programación de usos de vehículos de transporte
• Programación de ingresos
• Continuación del viaje hasta el destino final
• El OTM es declarante
• Reconocimiento del documento de transporte multimodal como documento aduanero
• Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso
Para el usuario
• Menores costos en operación total de transporte
• Menores tiempo de viaje
• Programación de los despachos
• Programación de inventarios
• Certeza en el cumplimiento de la operación
• Tener un solo interlocutor
• Atención técnica de manejo de la carga
• Menores perdidas por robo
• Capacidad de negociación
5. ¿Cuál es la responsabilidad del transportador multimodal?
El OTM es el único responsable, ante su cliente, por el retraso en la entrega de las mercancías, por los daños o deterioros que estas sufran mientras estén bajo su custodia y por la pérdida parcial o total de ellas. El Operador de Transporte Multimodal será responsable de las acciones y omisiones de sus empleados o agentes en el ejercicio de sus funciones. El Operador de Transporte Multimodal es responsable de los daños y perjuicios resultantes de la pérdida o el deterioro de las mercancías, así como del retraso en la entrega. El OTM solo podrá contratar servicios relacionados con su actividad con aquellas empresas que se encuentren legalmente constituidas y que cuenten con cubrimientos de seguros
6. ¿Qué es indemnización por pérdida o daño de las mercancías?
Se considera que las mercancías están perdidas:
• Cuando el retraso en su entrega supera los 90 días
• Cuando se puede probar su pérdida
7. ¿Qué es indemnización con valor declarado y sin valor no declarado?
Indemnización con valor declarado es cuando el valor de la mercancía se declara o se consigna en un documento de TM por el expedidor, la indemnización se fijara según el valor en el lugar y momento que se le entrega a la persona la mercancía o el momento donde la mercancía debería haber sido entregada con el contrato de TM
Existen 2 tipos de Indemnización sin valor no declarado sin transporte acuático y con transporte acuático:
Indemnización Sin Valor Declarado y Sin Transporte Acuático es cuando el contrato no incluye transporte por mar o vías internas la responsabilidad del OTM está limitada a la suma Máxima que equivalente a 8.33 DEG por Kg de peso bruto de la mercancías dañadas o perdidas
Indemnización Sin Valor Declarado y Con Transporte Acuático es si el contrato incluye el transporte por mar o por vías internas responsabilidad de OTM está limitada a la suma a la suma máxima que equivale al 666.67 DEG por bulto o por unidad DEG por kilogramo de peso bruto de las mercancías perdidas o dañadas, si esta cantidad es mayor
8. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte multimodal?
Ventajas: desde el punto de vista de la unitarización, aprovechando el contenedor, en lo que se refiere al manejo de la mercadería y las formas contractuales. Además se le da seguridad a la carga y la mayor celeridad del transporte
Desventajas: se mencionan el impacto económico y el impacto social
El impacto económico: que produce la instalación de un sistema de transporte que genera un cambio y necesidad de adaptación a una nueva tecnología
9. Haga una reseña del transporte multimodal en América latina.
10. ¿Qué es transporte unimodal, transporte intermodal, transporte segmentado y transporte combinado?
TRANSPORTE UNIMODAL: Es el transporte de mercadería por un modo de transporte, por uno o varios transportistas
TRANSPORTE MULTI MODAL: es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías
TRANSPORTE SEGMENTADO: Cada transportador se responsabiliza por su segmento
1. ¿Qué es transporte multimodal?
Es el transporte de mercancía utilizado para al menos dos modos de transporte diferentes, cubierto por un contrato de transporte multimodal, desde un país donde el operador de transporte multimodal se encarga de ellas, hasta un sitio designado para entregar, situado en un país diferente.
2. ¿Qué es un operador de transporte multimodal?
Es aquella persona física o jurídica que asume la responsabilidad de las condiciones de un contrato de transporte multimodal, este ofrece un servicio de transporte puerta a puerta y emite un documento de transporte único responde ante el cargador tanto de las mercancías como de la correcta ejecución del trasporte.
3. ¿Cuáles son los contratos tradicionales de transporte?
• Transporte unimodal:
Es el servicio de transporte que permite el traslado de mercancías de un lugar a otro utilizando un solo modo de transporte, utilizando documentos como: guía aérea o carta de porte terrestre.
• Transporte Segmentado:
Es una de las modalidades de transporte intermodal que se utilizan documentos de transporte que se requieren para el desplazamiento de las mercancías entre el origen y el destino.
• Transporte Combinado:
Es un transporte intermodal que permite el transporte de mercancías utilizando varios modos de transporte, bajo un documento de transporte combinado (Origen – Destino).
4. ¿Cuáles son los beneficios del transporte multimodal?
Hay tres beneficiados en el transporte multimodal:
Para el país:
• Descongestión de los puertos marítimos
• Menor costo en el control de mercancía
• Seguridad en recaudo de tributos
• Autocontrol de contrabando
• Reducción de costos de recargos de tributos aduaneros
• Mayor competitividad del producto en mercado internacional
• Menor precios de las mercancías importadas
Para el OTM y el transportador efectivo
• Programación de las actividades
• Control de carga de compensación
• Carga bien estiva
• Programación de usos de vehículos de transporte
• Programación de ingresos
• Continuación del viaje hasta el destino final
• El OTM es declarante
• Reconocimiento del documento de transporte multimodal como documento aduanero
• Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso
Para el usuario
• Menores costos en operación total de transporte
• Menores tiempo de viaje
• Programación de los despachos
• Programación de inventarios
• Certeza en el cumplimiento de la operación
• Tener un solo interlocutor
• Atención técnica de manejo de la carga
• Menores perdidas por robo
• Capacidad de negociación
5. ¿Cuál es la responsabilidad del transportador multimodal?
El OTM es el único responsable, ante su cliente, por el retraso en la entrega de las mercancías, por los daños o deterioros que estas sufran mientras estén bajo su custodia y por la pérdida parcial o total de ellas. El Operador de Transporte Multimodal será responsable de las acciones y omisiones de sus empleados o agentes en el ejercicio de sus funciones. El Operador de Transporte Multimodal es responsable de los daños y perjuicios resultantes de la pérdida o el deterioro de las mercancías, así como del retraso en la entrega. El OTM solo podrá contratar servicios relacionados con su actividad con aquellas empresas que se encuentren legalmente constituidas y que cuenten con cubrimientos de seguros
6. ¿Qué es indemnización por pérdida o daño de las mercancías?
Se considera que las mercancías están perdidas:
• Cuando el retraso en su entrega supera los 90 días
• Cuando se puede probar su pérdida
7. ¿Qué es indemnización con valor declarado y sin valor no declarado?
Indemnización con valor declarado es cuando el valor de la mercancía se declara o se consigna en un documento de TM por el expedidor, la indemnización se fijara según el valor en el lugar y momento que se le entrega a la persona la mercancía o el momento donde la mercancía debería haber sido entregada con el contrato de TM
Existen 2 tipos de Indemnización sin valor no declarado sin transporte acuático y con transporte acuático:
Indemnización Sin Valor Declarado y Sin Transporte Acuático es cuando el contrato no incluye transporte por mar o vías internas la responsabilidad del OTM está limitada a la suma Máxima que equivalente a 8.33 DEG por Kg de peso bruto de la mercancías dañadas o perdidas
Indemnización Sin Valor Declarado y Con Transporte Acuático es si el contrato incluye el transporte por mar o por vías internas responsabilidad de OTM está limitada a la suma a la suma máxima que equivale al 666.67 DEG por bulto o por unidad DEG por kilogramo de peso bruto de las mercancías perdidas o dañadas, si esta cantidad es mayor
8. ¿Cuáles son las ventajas y desventajas del transporte multimodal?
Ventajas: desde el punto de vista de la unitarización, aprovechando el contenedor, en lo que se refiere al manejo de la mercadería y las formas contractuales. Además se le da seguridad a la carga y la mayor celeridad del transporte
Desventajas: se mencionan el impacto económico y el impacto social
El impacto económico: que produce la instalación de un sistema de transporte que genera un cambio y necesidad de adaptación a una nueva tecnología
9. Haga una reseña del transporte multimodal en América latina.
10. ¿Qué es transporte unimodal, transporte intermodal, transporte segmentado y transporte combinado?
TRANSPORTE UNIMODAL: Es el transporte de mercadería por un modo de transporte, por uno o varios transportistas
TRANSPORTE MULTI MODAL: es la articulación entre diferentes modos de transporte, a fin de realizar más rápida y eficazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancías
TRANSPORTE SEGMENTADO: Cada transportador se responsabiliza por su segmento
ROTULADO
ROTULADO
1. ¿Qué es un rótulo?
es una etiqueta donde se le informa al consumidor sobre las características del alimento
2. ¿Qué función cumple?
Su función es de informar al consumidor sobre las características del producto ya sea su forma de elaboración, manipulación y/o conservación, sus propiedades y contenido
3. ¿Qué información debe contener el rótulo?
• Nombre
• País de fabricación
• Fecha de vencimiento
• Condiciones de conservación
• Observaciones
• Contenido neto del producto
• Materia prima que represente algún riesgo
• Domicilio legal
• Advertencia de riesgo
• El tratamiento de urgencias en caso de daño a la salud del usuario
4. ¿En qué idioma debe estar?
La información detallada ira en el idioma castellano claro y detallado.
La información referida al país de fabricación y fecha de vencimiento debe consignarse con caracteres indelebles, en el producto, envase o empaque, dependiendo de la naturaleza del producto.
5. ¿Qué es el contenido neto de un producto?
El peso total del producto si contar envase o embalajes
6. Investigue para que tipo de mercancía es cada una de las siguientes resoluciones:
RESOLUCION 5109 DE 2005: se establece el reglamento técnico sobre los requisitos de rotulado o etiquetado que deben cumplir los alimentos envasados y materias primas de alimentos para consumo humano.
RESOLUCION 2652 DE 2004: se establece el reglamento técnico sobre los requisitos de rotulado o etiquetado que deben cumplir los alimentos envasados y materias primas de alimentos para consumo humano.
RESOLUCION 0933 DEL 21 DE ABRIL DE 2008: Se expide el reglamento técnico sobre etiquetado de calzado y algunos artículos de marroquinería
RESOLUCION 3207 DEL 26 DE DICIEMBRE DEL 2007: Mediante la resolución el ministerio de comercio, industria y turismo expidió el reglamento sobre etiquetado de confecciones
7. Investigue las normas técnicas:
NTC 512-1: establece los requisitos mininos de los rótulos o etiquetas de los envases o empaques en que se expenden los productos alimenticios, incluido los de hostelería, para consumo humano
NTC 512-2: establece las condiciones y requisitos que deben cumplir el rotulado nutricional de los alimentos envasados que se comercialicen en el territorio nacional, en cuyos rótulos o etiquetas declaren información nutricional, propiedades nutricionales, propiedades de salud, estén adicionados de nutrientes.
NTC 1175: establece un sistema de identificación asociado aun sistema de verificación; presenta también un sistema de codificación para tamaños y tipo de contenedores con un rotulado opcional correspondiente a la presentación del mismo.
NTC 1277: establece la forma de determinar las diferentes marcas de código empleadas en le rotulado de los contenedores
NTC 1304: establece definiciones, clasificación, designación y rotulado de las llantas neumáticas NTC 1640: factores humanos. Medida de los zapatos sistema modopoint método rotulado. Establece elementos y forma de resultados
NTC 1692: establece la clasificación de las mercancías peligrosas, las definiciones, el mercado, etiquetado y rotulado de estas para fines de identificación del producto y de las unidades de transporte, cuando se desarrollen actividades de transporte en sus diferentes modos
NTC 1806: esta norma establece un sistema de símbolos gráficos destinados para el uso de mercados de artículo textiles, para el suministro de información que impida el daño irreversible del artículo durante el proceso de cuidado
NTC 1914: dibujo técnico, rotulado de planos
NTC 1923-1: esta norma específica las dimensiones y el rotulado para tubería termoplástica para uso en sistemas de frenos neumáticos en vehículos de carretera
NTC 200: establece requisitos de rotulado de envases y embalajes de plaguicidas de uso agropecuario
NTC 2434: especifica los requisitos para el empaque y rotulado de los condones de caucho suministrados en unidades de empaque
NTC 2462: etiquetado de precaución y marcación de contenedores para gases comprimidos
NTC 2674: establece los requisitos para el embalaje, rotulado y carga de productos de acero para despacho domestico
NTC 2896: sistemas para el procesamiento de la información. Estructura de archivos y rotulado de cintas magnéticas para intercambio de información NTC 340: información del rotulado de productos textiles
NTC 3438: rotulado de acuerdo con el ruido de maquinaria y equipo
NTC 3478: establece los requisitos sobre el rotulado de envases, empaques y embalajes destinados a contener plaguicidas de uso domestico
NTC 421: empaque y rotulado de alimentos de animales
NTC 4541: aplica al rotulado de terminales auxiliares para dispositivos de tarifa de medidores de c.a. con elemento de medición de inducción o estáticos
NTC 4612: establece los requisitos parel rotulado de los embases y embalajes destinados para contener agentes microbianos a base de hongos y bacterias para uso agrícola
NTC 4676: establece la información que deben contener los rótulos en los embases en que se expiden las bebidas alcohólicas
NTC 5085: cubre los procedimientos para la toma y reducción del tamaño de muestras de cal y caliza para ser utilizados en los ensayos físicos y químicos
NTC 5105:especifica las clases de eficiencia par motores de inducción tipo jaula de ardilla, velocidad única, trifásicos, 50HZ Y 60HZ
NTC 5106: establece los rangos de eficiencia que permitan clasificar los calentadores de agua eléctricos tipo almacenamiento de uso doméstico, con una potencia de hasta 12 kw de acuerdo a su desempeño energético.
NTC 5218: establece los requisitos para el rotulado de productos domésticos pre empacados
NTC 5307: establece los rangos de eficiencia energética de las lavadoras de ropa de uso domestico de tal manera que permitan clasificarlos de acuerdo a su desempeño energético (consumo de energía eléctrica).
NTC 919: establece definiciones, clasificación, características y requisitos de rotulado de las baldosas cerámicas de la mejor calidad comercial (calidad primera).
NTC 964: establece la nomenclatura, designación, rotulado y unidades de medición de ruedas y rines.
NTC 999: esta norma tiene por objeto establecer las indicaciones mínimas que deben aparecer en los rótulos de los productos biológicos y farmacéuticos utilizados en medicina veterinaria
NTC-EN 71-6: especifica los requisitos para la utilización y el diseño de un símbolo grafico para el rotulado de advertencia sobre la edad en los juguetes no convenientes para niños menores de tres años.
NTC-ISO 9454-1: especifica un sistema de codificación para la clasificación de los fundentes destinados al uso con soldaduras blandas de acuerdo con sus ingredientes activos; incluye los requisitos de empaque y rotulado de los fundentes.
NTC 5465: esta norma establece los requisitos mínimos para el rotulado o etiquetado de p productos de aseo y limpieza de uso domestico.
1. ¿Qué es un rótulo?
es una etiqueta donde se le informa al consumidor sobre las características del alimento
2. ¿Qué función cumple?
Su función es de informar al consumidor sobre las características del producto ya sea su forma de elaboración, manipulación y/o conservación, sus propiedades y contenido
3. ¿Qué información debe contener el rótulo?
• Nombre
• País de fabricación
• Fecha de vencimiento
• Condiciones de conservación
• Observaciones
• Contenido neto del producto
• Materia prima que represente algún riesgo
• Domicilio legal
• Advertencia de riesgo
• El tratamiento de urgencias en caso de daño a la salud del usuario
4. ¿En qué idioma debe estar?
La información detallada ira en el idioma castellano claro y detallado.
La información referida al país de fabricación y fecha de vencimiento debe consignarse con caracteres indelebles, en el producto, envase o empaque, dependiendo de la naturaleza del producto.
5. ¿Qué es el contenido neto de un producto?
El peso total del producto si contar envase o embalajes
6. Investigue para que tipo de mercancía es cada una de las siguientes resoluciones:
RESOLUCION 5109 DE 2005: se establece el reglamento técnico sobre los requisitos de rotulado o etiquetado que deben cumplir los alimentos envasados y materias primas de alimentos para consumo humano.
RESOLUCION 2652 DE 2004: se establece el reglamento técnico sobre los requisitos de rotulado o etiquetado que deben cumplir los alimentos envasados y materias primas de alimentos para consumo humano.
RESOLUCION 0933 DEL 21 DE ABRIL DE 2008: Se expide el reglamento técnico sobre etiquetado de calzado y algunos artículos de marroquinería
RESOLUCION 3207 DEL 26 DE DICIEMBRE DEL 2007: Mediante la resolución el ministerio de comercio, industria y turismo expidió el reglamento sobre etiquetado de confecciones
7. Investigue las normas técnicas:
NTC 512-1: establece los requisitos mininos de los rótulos o etiquetas de los envases o empaques en que se expenden los productos alimenticios, incluido los de hostelería, para consumo humano
NTC 512-2: establece las condiciones y requisitos que deben cumplir el rotulado nutricional de los alimentos envasados que se comercialicen en el territorio nacional, en cuyos rótulos o etiquetas declaren información nutricional, propiedades nutricionales, propiedades de salud, estén adicionados de nutrientes.
NTC 1175: establece un sistema de identificación asociado aun sistema de verificación; presenta también un sistema de codificación para tamaños y tipo de contenedores con un rotulado opcional correspondiente a la presentación del mismo.
NTC 1277: establece la forma de determinar las diferentes marcas de código empleadas en le rotulado de los contenedores
NTC 1304: establece definiciones, clasificación, designación y rotulado de las llantas neumáticas NTC 1640: factores humanos. Medida de los zapatos sistema modopoint método rotulado. Establece elementos y forma de resultados
NTC 1692: establece la clasificación de las mercancías peligrosas, las definiciones, el mercado, etiquetado y rotulado de estas para fines de identificación del producto y de las unidades de transporte, cuando se desarrollen actividades de transporte en sus diferentes modos
NTC 1806: esta norma establece un sistema de símbolos gráficos destinados para el uso de mercados de artículo textiles, para el suministro de información que impida el daño irreversible del artículo durante el proceso de cuidado
NTC 1914: dibujo técnico, rotulado de planos
NTC 1923-1: esta norma específica las dimensiones y el rotulado para tubería termoplástica para uso en sistemas de frenos neumáticos en vehículos de carretera
NTC 200: establece requisitos de rotulado de envases y embalajes de plaguicidas de uso agropecuario
NTC 2434: especifica los requisitos para el empaque y rotulado de los condones de caucho suministrados en unidades de empaque
NTC 2462: etiquetado de precaución y marcación de contenedores para gases comprimidos
NTC 2674: establece los requisitos para el embalaje, rotulado y carga de productos de acero para despacho domestico
NTC 2896: sistemas para el procesamiento de la información. Estructura de archivos y rotulado de cintas magnéticas para intercambio de información NTC 340: información del rotulado de productos textiles
NTC 3438: rotulado de acuerdo con el ruido de maquinaria y equipo
NTC 3478: establece los requisitos sobre el rotulado de envases, empaques y embalajes destinados a contener plaguicidas de uso domestico
NTC 421: empaque y rotulado de alimentos de animales
NTC 4541: aplica al rotulado de terminales auxiliares para dispositivos de tarifa de medidores de c.a. con elemento de medición de inducción o estáticos
NTC 4612: establece los requisitos parel rotulado de los embases y embalajes destinados para contener agentes microbianos a base de hongos y bacterias para uso agrícola
NTC 4676: establece la información que deben contener los rótulos en los embases en que se expiden las bebidas alcohólicas
NTC 5085: cubre los procedimientos para la toma y reducción del tamaño de muestras de cal y caliza para ser utilizados en los ensayos físicos y químicos
NTC 5105:especifica las clases de eficiencia par motores de inducción tipo jaula de ardilla, velocidad única, trifásicos, 50HZ Y 60HZ
NTC 5106: establece los rangos de eficiencia que permitan clasificar los calentadores de agua eléctricos tipo almacenamiento de uso doméstico, con una potencia de hasta 12 kw de acuerdo a su desempeño energético.
NTC 5218: establece los requisitos para el rotulado de productos domésticos pre empacados
NTC 5307: establece los rangos de eficiencia energética de las lavadoras de ropa de uso domestico de tal manera que permitan clasificarlos de acuerdo a su desempeño energético (consumo de energía eléctrica).
NTC 919: establece definiciones, clasificación, características y requisitos de rotulado de las baldosas cerámicas de la mejor calidad comercial (calidad primera).
NTC 964: establece la nomenclatura, designación, rotulado y unidades de medición de ruedas y rines.
NTC 999: esta norma tiene por objeto establecer las indicaciones mínimas que deben aparecer en los rótulos de los productos biológicos y farmacéuticos utilizados en medicina veterinaria
NTC-EN 71-6: especifica los requisitos para la utilización y el diseño de un símbolo grafico para el rotulado de advertencia sobre la edad en los juguetes no convenientes para niños menores de tres años.
NTC-ISO 9454-1: especifica un sistema de codificación para la clasificación de los fundentes destinados al uso con soldaduras blandas de acuerdo con sus ingredientes activos; incluye los requisitos de empaque y rotulado de los fundentes.
NTC 5465: esta norma establece los requisitos mínimos para el rotulado o etiquetado de p productos de aseo y limpieza de uso domestico.
Puertos
Puertos
1. ¿Con cuántos puertos marítimos cuenta Colombia y cuáles son?
- BUENAVENTURA (Pacífico)
- SANTA MARTA (Atlántico)
- BARRANQUILLA (Atlántico)
- CARTAGENA (Atlántico)
- TUMACO (Pacífico)
- SAN ANDRES (Isla - Se encuentra localizada en el mar Caribe, unos 191 kilómetros al este de Nicaragua y al noreste de Costa Rica y 775 kilómetros al noroeste de la costa de Colombia.)
2. ¿Quiénes se encargan de los puertos?
El sistema portuario comprende 122 instalaciones , de las cuales 5 corresponden a sociedades portuarias regionales , 9 sociedades portuarias de servicio publico, 7 sociedades portuarias privadas de servicio privado, 44 a muelle homologados, 10 a muelles o embarque ros o muelles de cabotaje para naves menores y 47 a otras facilidades portuarias
3. ¿Por qué los puertos son importantes en la cadena de distribución?
Pueden influenciar el costo de producto, ya que toda decisión sobre diversificación de exportaciones o abaratamiento de importaciones debe incluir o tomar en cuenta necesariamente el funcionamiento y la organización de los piertos comerciales
4. ¿Qué criterio debe tener en cuenta un empresario al momento de elegir un puerto de embarque para realizar una importación o exportación?
El acceso frecuente de las líneas marítimas que ofrecen servicio al mercado de interés, la distancia desde el punto de producción y/o alistamiento de la carga al puerto, las condiciones y servicios del terminal marítimo: Canales de acceso, seguridad, equipos, procedimientos y tarifas.
5. ¿Cómo funciona y como se modifico el régimen portuario Colombiano?
Esta decisión fue de la nación en busca de la globalización y su objetivo fue: modernizar el sistema , reducir tarifas y mejorar la eficiencia portuaria
6. ¿Cómo se manejan y se controlan las tarifas portuarias?
Actualmente existe libertad de tarifas según lo establecido en la Resolución 426 de 1997, emitida por la Superintendencia de Puertos y Transporte. Los servicios que se ofrecen en los puertos se clasifican en dos tipos, los prestados a las naves y los de la carga. A su vez, estos son ofrecidos, bien por las Sociedades Portuarias o por los Operadores Portuarios. Según el caso de la forma de contratación del transporte, el exportador o importador debe tomar en cuenta los servicios a las naves y/o a la carga. En el caso de las exportaciones no tradicionales, manejadas a través de las Sociedades Portuarias, los de mayor ocurrencia corresponden a los prestados por la Sociedad Portuaria a la Carga y por los Operadores Portuarios
7. ¿Cómo fijan las tarifas las sociedades portuarias colombianas? Consultar tarifas.
Cada puerto fijan las tarifas de acuerdo con el servicio prestado o por la carga que desea atraer.
Son dos los servicios que se generan a los exportadores por parte de las sociedades portuarias:
• Uso de instalaciones. Corresponde al “paso” de la carga por el puerto
• Almacenamiento: Tanto en espacios cubiertos como descubiertos. Estableciéndose por norma que se debe otorga un tiempo libre, que para el caso colombiano está entre 5 y 7 días.
8. ¿Cómo manejan las tarifas los operadores portuarios?
Los servicios que cobran los operadores portuarios cubren diferentes operaciones: descargues, movilización, llenado y vaciado de contenedores, suministro de equipos entre otros.
9. ¿Qué movimientos se tienen en cuenta para una operación de exportación? Consultar tarifas.
• Descarga de vehículo terrestre
• El movimiento para la inspección e contenedores
• Movimiento entre los módulos de almacenaje del puerto allí se inspeccionara el contenedor para verificar que no traiga algo ilegal es decir una inspección anti narcótica
• El contenedor será llenado después de finalizado la inspección antinarcóticos
• Descargue o cargue del vehículo terrestre
• Cargue y descargue de la carga suelta
10. ¿Qué es operación portuaria?
Pos son todos aquellos proceso que se llevan a cabo para que la mercancía llegue en buen estado y con todos lo requerimientos al lugar de destino sea importación o exportación
1. ¿Con cuántos puertos marítimos cuenta Colombia y cuáles son?
- BUENAVENTURA (Pacífico)
- SANTA MARTA (Atlántico)
- BARRANQUILLA (Atlántico)
- CARTAGENA (Atlántico)
- TUMACO (Pacífico)
- SAN ANDRES (Isla - Se encuentra localizada en el mar Caribe, unos 191 kilómetros al este de Nicaragua y al noreste de Costa Rica y 775 kilómetros al noroeste de la costa de Colombia.)
2. ¿Quiénes se encargan de los puertos?
El sistema portuario comprende 122 instalaciones , de las cuales 5 corresponden a sociedades portuarias regionales , 9 sociedades portuarias de servicio publico, 7 sociedades portuarias privadas de servicio privado, 44 a muelle homologados, 10 a muelles o embarque ros o muelles de cabotaje para naves menores y 47 a otras facilidades portuarias
3. ¿Por qué los puertos son importantes en la cadena de distribución?
Pueden influenciar el costo de producto, ya que toda decisión sobre diversificación de exportaciones o abaratamiento de importaciones debe incluir o tomar en cuenta necesariamente el funcionamiento y la organización de los piertos comerciales
4. ¿Qué criterio debe tener en cuenta un empresario al momento de elegir un puerto de embarque para realizar una importación o exportación?
El acceso frecuente de las líneas marítimas que ofrecen servicio al mercado de interés, la distancia desde el punto de producción y/o alistamiento de la carga al puerto, las condiciones y servicios del terminal marítimo: Canales de acceso, seguridad, equipos, procedimientos y tarifas.
5. ¿Cómo funciona y como se modifico el régimen portuario Colombiano?
Esta decisión fue de la nación en busca de la globalización y su objetivo fue: modernizar el sistema , reducir tarifas y mejorar la eficiencia portuaria
6. ¿Cómo se manejan y se controlan las tarifas portuarias?
Actualmente existe libertad de tarifas según lo establecido en la Resolución 426 de 1997, emitida por la Superintendencia de Puertos y Transporte. Los servicios que se ofrecen en los puertos se clasifican en dos tipos, los prestados a las naves y los de la carga. A su vez, estos son ofrecidos, bien por las Sociedades Portuarias o por los Operadores Portuarios. Según el caso de la forma de contratación del transporte, el exportador o importador debe tomar en cuenta los servicios a las naves y/o a la carga. En el caso de las exportaciones no tradicionales, manejadas a través de las Sociedades Portuarias, los de mayor ocurrencia corresponden a los prestados por la Sociedad Portuaria a la Carga y por los Operadores Portuarios
7. ¿Cómo fijan las tarifas las sociedades portuarias colombianas? Consultar tarifas.
Cada puerto fijan las tarifas de acuerdo con el servicio prestado o por la carga que desea atraer.
Son dos los servicios que se generan a los exportadores por parte de las sociedades portuarias:
• Uso de instalaciones. Corresponde al “paso” de la carga por el puerto
• Almacenamiento: Tanto en espacios cubiertos como descubiertos. Estableciéndose por norma que se debe otorga un tiempo libre, que para el caso colombiano está entre 5 y 7 días.
8. ¿Cómo manejan las tarifas los operadores portuarios?
Los servicios que cobran los operadores portuarios cubren diferentes operaciones: descargues, movilización, llenado y vaciado de contenedores, suministro de equipos entre otros.
9. ¿Qué movimientos se tienen en cuenta para una operación de exportación? Consultar tarifas.
• Descarga de vehículo terrestre
• El movimiento para la inspección e contenedores
• Movimiento entre los módulos de almacenaje del puerto allí se inspeccionara el contenedor para verificar que no traiga algo ilegal es decir una inspección anti narcótica
• El contenedor será llenado después de finalizado la inspección antinarcóticos
• Descargue o cargue del vehículo terrestre
• Cargue y descargue de la carga suelta
10. ¿Qué es operación portuaria?
Pos son todos aquellos proceso que se llevan a cabo para que la mercancía llegue en buen estado y con todos lo requerimientos al lugar de destino sea importación o exportación
COSTO DE TRANSPORTE
COSTO DE TRANSPORTE
1. Cuál es el objetivo de los costos de carga según la introducción?
La información sobre costos de explotación de los servicios de transporte carretero de cargas es muy reducida, a diferencia del caso ferroviario en donde, debido a la relación empresas concesionarias/Sector Público y a la escasa cantidad de operadores,
expresados todos en pesos por vehículo-kilómetro ($/vehíc.-km) y en pesos por tonelada-kilómetro ($/ton-km).
2. según la comparación entre dos vehículos idénticos, cuales son los factores que determinan los costos?
el costo por kilómetro y por ton–km sería el mismo bajo las siguientes circunstancias:
• que el que hace el viaje largo podrá efectuar viajes por tramos del la misma cantidad que el que recorre menor tramo hasta completar el viaje completo
• que el tiempo será el mismo es por cuestiones de topología del terreno y condiciones de circulación
• que las sumatoria de los viajes de tramos cortos de carga y descargue sean iguales al cargue y descargue del viaje completo
a la hora de repartir los costos fijos entre la producción kilométrica de ambos vehículos en un período de tiempo dado.
3. ¿Qué son costos fijos?
Son los que no tiene en cuenta el costo de la producción. Se diferencian de los costos variables en que el nivel de éstos sí se relaciona con la cuantía de la producción (combustible, desgaste de los neumáticos, etc.).
4. ¿Qué aspectos influyen en los costos?
• TIPO DE TRAFICO: el costo es mayor en tráficos urbanos porque aumenta notablemente la incidencia del personal, por la aparición de uno o más acompañantes, así como aumentan todos los costos fijos,
• DISTANCIA: : a medida que aumenta la distancia de transporte disminuye la incidencia de los tiempos de carga y descarga en el total de los costos
• TIPO DE CAMINO: cuanto más llano sea el terreno y mejor el estado del camino, menor será costo de mantenimiento de las unidades y mayor la velocidad comercial.
• TAMAÑO DE VEHICULO: a mayor tamaño del vehículo, mayor consumo de combustible, neumáticos, amortización, mantenimiento, etc.
• SERVICIOS DE CONEXO: obviamente, los costos crecen si se brindan más servicios (depósito, embalaje, distribución, etc.).
1. Cuál es el objetivo de los costos de carga según la introducción?
La información sobre costos de explotación de los servicios de transporte carretero de cargas es muy reducida, a diferencia del caso ferroviario en donde, debido a la relación empresas concesionarias/Sector Público y a la escasa cantidad de operadores,
expresados todos en pesos por vehículo-kilómetro ($/vehíc.-km) y en pesos por tonelada-kilómetro ($/ton-km).
2. según la comparación entre dos vehículos idénticos, cuales son los factores que determinan los costos?
el costo por kilómetro y por ton–km sería el mismo bajo las siguientes circunstancias:
• que el que hace el viaje largo podrá efectuar viajes por tramos del la misma cantidad que el que recorre menor tramo hasta completar el viaje completo
• que el tiempo será el mismo es por cuestiones de topología del terreno y condiciones de circulación
• que las sumatoria de los viajes de tramos cortos de carga y descargue sean iguales al cargue y descargue del viaje completo
a la hora de repartir los costos fijos entre la producción kilométrica de ambos vehículos en un período de tiempo dado.
3. ¿Qué son costos fijos?
Son los que no tiene en cuenta el costo de la producción. Se diferencian de los costos variables en que el nivel de éstos sí se relaciona con la cuantía de la producción (combustible, desgaste de los neumáticos, etc.).
4. ¿Qué aspectos influyen en los costos?
• TIPO DE TRAFICO: el costo es mayor en tráficos urbanos porque aumenta notablemente la incidencia del personal, por la aparición de uno o más acompañantes, así como aumentan todos los costos fijos,
• DISTANCIA: : a medida que aumenta la distancia de transporte disminuye la incidencia de los tiempos de carga y descarga en el total de los costos
• TIPO DE CAMINO: cuanto más llano sea el terreno y mejor el estado del camino, menor será costo de mantenimiento de las unidades y mayor la velocidad comercial.
• TAMAÑO DE VEHICULO: a mayor tamaño del vehículo, mayor consumo de combustible, neumáticos, amortización, mantenimiento, etc.
• SERVICIOS DE CONEXO: obviamente, los costos crecen si se brindan más servicios (depósito, embalaje, distribución, etc.).
ESCRITURA DE CONSTITUCIÓN DE SOCIEDAD LIMITADA
ESCRITURA DE CONSTITUCIÓN DE SOCIEDAD LIMITADA
En la ciudad de Bogotá
OTORGANTES, COMPARECIENTES CON MINUTA:-comparecieron las señoritas
1.-.Diana Fonseca rico mujer, colombiana, mayor de edad, domiciliado cll 136 No 101-20 y residente en la ciudad de Bogotá e identificada con cédula de ciudadanía No 1.019072907 de. Bogotá estado civil soltera
2. Jessica Guzmán Guzmán , mujer, colombiana, menor de edad, domiciliado cll 138 B No 200-30 y residente en la ciudad de Bogotá con tarjeta de identidad No. 94101302479 de Bogotá , estado civil soltera,, manifestaron su voluntad de constituir una Sociedad Comercial de Responsabilidad Limitada que se regirá por los siguientes ESTATUTOS:
ARTICULO PRIMERO.- SOCIOS.- (nombres de los socios).
Diana Fonseca rico mujer, colombiana, mayor de edad, domiciliado cll 136 No 101-20 y residente en la ciudad de Bogotá e identificada con cédula de ciudadanía No 1.019072907 de. Bogotá estado civil soltera
Jessica Guzmán Guzmán , mujer, colombiana, menor de edad, domiciliado cll 138 B No 200-30 y residente en la ciudad de Bogotá con tarjeta de identidad No. 94101302479 de Bogotá , estado civil soltera,
ARTICULO SEGUNDO.- RAZON SOCIAL. La sociedad se denomina.
USA EXPORTS LTDA.”
ARTICULO TERCERO.- DOMICILIO.- El domicilio cra 136 No 102 -16 de Bogotá Podrá establecer Sucursales, Agencias y dependencias en otros lugares del país o del exterior conforme a la ley.
Dirección para notificaciones judiciales y Administrativas: cra 136 No 102-16
Correo Electrónico: jejelunis@hotmail.com
ARTICULO CUARTO.- DURACION.- La duración de la sociedad se fija en.5 AÑOS, contados a partir de la fecha de la presente escritura. 07-febrero-2011
ARTICULO QUINTO.- OBJETO SOCIAL.- La sociedad tendrá como objeto principal las siguientes actividades:
(Se debe detallar cada una de las actividades o negocios a los que se va a dedicar la sociedad).
ARTICULO SEXTO.- CAPITAL.- (monto del capital por el que se constituye la sociedad) dividido en 4 cuotas cuotas o partes de interés social, de un valor nominal de50.000.000 PESOS, cada una, las cuales corresponden a los socios en proporción a sus aportes, totalmente pagados y recibidos a satisfacción de la sociedad, conforme se describe a continuación:
SOCIOS CUOTAS VALOR
Diana Fonseca rico 2 cuotas 25.000.000
Jessica Guzmán Guzmán 2 cuotas 25.000.000
PARAGRAFO. La responsabilidad personal de los socios queda limitada al monto de sus respectivos aportes.
ARTICULO SEPTIMO.- CESION DE CUOTAS.- Las cuotas o partes de interés social no están representadas por títulos ni son negociables libremente en el mercado y solamente son cedibles mediante el otorgamiento de la correspondiente escritura pública de reforma estatutaria.- Toda cesión en cuanto a procedimiento y condiciones previas y finales se sujetará en un todo a lo previsto y ordenado por los Artículos 363 y siguientes del Código de Comercio.
PARAGRAFO.- La Sociedad llevará un Libro de Registro de Socios inscrito en la Cámara de Comercio del domicilio social, con los requisitos y para los efectos consagrados en el Código de Comercio
ARTÍCULO OCTAVO.- ADMINISTRACION.- La administración de la sociedad corresponde en derecho a todos y cada uno de los socios, éstos la delegan expresamente en la Junta de Socios y ésta a su vez en la Gerencia.
(En este artículo se debe crear los cargos que se crea necesarios para el funcionamiento de la sociedad, para luego asignarlos).
ARTICULO NOVENO.- JUNTA DE SOCIOS – REUNIONES.- La Junta de Socios la constituyen todos los socios reunidos personalmente, representados por sus apoderados o mandatarios o en las formas autorizadas por la Ley, con el quórum requerido. Las reuniones de la Junta de Socios serán ordinarias o extraordinarias y se celebrarán en la sede social de la empresa. Las reuniones ordinarias tendrán lugar por lo menos una (1) vez al año en la fecha que determine la Junta, por convocatoria del Gerente, hecha mediante comunicación por escrito dirigida a cada uno de los socios con quince (15) días hábiles de anticipación y ellas tendrán por objeto examinar la situación de la sociedad, designar los administradores y demás funcionarios de su elección, determinar las directrices económicas de la compañía, considerar las cuentas y balances del último ejercicio, resolver sobre las distribución de utilidades y acordar todas las providencias necesarias para asegurar el cumplimiento del objeto social. Si convocada la junta ésta no se reuniere, o si la convocatoria no se hiciere con la anticipación indicada, entonces se reunirá por derecho propio el primer (1er) día hábil del mes de abril, a las 10 a.m., en las oficinas de la administración del domicilio principal.
Las reuniones extraordinarias de la Junta de Socios se efectuarán cuando la Gerencia o un número plural de socios o sus apoderados representantes de la cuarta (1/4) parte o más del capital social lo soliciten. La convocatoria para las reuniones extraordinarias se hará en la misma forma que para las ordinarias, pero con una anticipación de cinco (5) días comunes a menos que en ellas hayan de aprobarse cuentas y balances generales de fin de ejercicio, pues entonces la convocatoria se hará con la misma anticipación prevista para las ordinarias.
Las reuniones de la Junta de Socios serán presididas por el Socio o apoderado del socio que designe la misma Corporación por mayoría de votos; el Presidente señalará la persona que debe actuar como Secretario y su nombramiento podrá recaer en cualquier persona sea o no Socio de la Compañía. Habrá quórum en la reunión de la Junta de Socios cuando concurra un número de ellos que representen por lo menos el noventa por ciento (90%) de las cuotas inscritas del capital social.
En las reuniones de la Junta de Socios cada uno tendrá tantos votos como cuotas o partes de interés social posea en la Empresa y las decisiones que se adopten para que tengan validez, deberán ser aprobadas por la mayoría de los votos presentes o debidamente representados a menos que se trate de adoptar resoluciones referentes a la disolución y liquidación de la Compañía, reforma de sus estatutos o la aprobación de un traspaso de cuotas o partes de interés social a terceros, casos en los cuales dichas decisiones deberán ser aprobadas por un número de votos que representen por lo menos el setenta por ciento (70%) en que se encuentra divido el capital social
De todas las reuniones y decisiones de la Junta de Socios se dejará constancia en un Libro de Actas debidamente rubricado y foliado y cada acta será firmada por todos los concurrentes, el presidente y el secretario de la respectiva reunión. Cualquier resolución de la Junta de socios que entrañe una modificación a los estatutos sociales, cesión, disolución o liquidación será elevada a Escritura Pública
ARTICULO DECIMO.- REUNIONES NO PRESENCIALES
Cada vez que los Socios puedan deliberar por cualesquiera medios de telecomunicaciones, las decisiones tomadas en las conferencias serán válidas y jurídicamente vinculantes
Las deliberaciones por telecomunicaciones deberán ser siempre sucesivas o simultáneas. La evidencia de la telecomunicación y de las resoluciones pertinentes, como una confirmación por fax o correo electrónico, se incluirá en las actas respectivas, de conformidad con los requisitos establecidos en estos Estatutos.
ARTICULO DECIMO PRIMERO.- ATRIBUCIONES.- Son atribuciones de la Junta de Socios:
1.- Autorizar la reforma de los estatutos sociales.
2.- Nombrar al Gerente y su suplente. (o los cargos que se creen)
3.- Reunirse ordinaria o extraordinariamente cuando lo estime conveniente o necesario.
4.- Aprobar o improbar los balances.
5.- Decretar la venta total de los bienes sociales.
6.- Decretar y distribuir las utilidades.
7.- Crear agencias, sucursales o filiales.
8.- Crear y proveer los cargos que la ley o los estatutos señalen.
9.- Acordar las reservas para la protección del capital social.
10.- Decretar la disolución y liquidación de la Sociedad;
11.- Aprobar la cesión de cuotas o partes de interés social.
12.- Las demás funciones que le corresponden como suprema autoridad directiva y administrativa de la Sociedad
ARTICULO DECIMO SEGUNDO.- GERENCIA.- El uso de la razón social de la Compañía y su representación legal y administrativa estarán a cargo de un Gerente con su respectivo Suplente, (o de los cargos que se creen) quien remplazará al Gerente en sus faltas absolutas, temporales o accidentales con las mismas facultades y atribuciones de éste, designados por la Junta de Socios. En el Gerente delegan los socios la personería de la empresa y su administración con las más amplias facultades dispositivas y administrativas.
ARTICULO DECIMO TERCERO.- FUNCIONES.- Además de los actos de disposición y administración concernientes al giro ordinario de las operaciones de la Sociedad, son atribuciones del Gerente:
a.- Representar legalmente a la sociedad y celebrar toda clase de actos o contratos sin límite de cuantía. (los socios pueden limitar por cuantía)
b.- Ejecutar las decisiones y órdenes de la Junta de Socios y convocarla cuando así lo requieran los intereses sociales.
c.- Custodiar los bienes sociales.
d.- Informar cada seis (6) meses a la Junta de Socios acerca de los negocios ejecutados y a ejecutarse. -
e.- Rendir los informes respectivos y presentar los balances anuales correspondientes.
f.- Constituir apoderados o mandatarios que representen a la sociedad judicial administrativa o extrajudicialmente.
g.- Nombrar y remover los empleados de la sociedad que no sean de la competencia de la Junta de Socios y fijarles su remuneración
ARTICULO DECIMO CUARTO.- BALANCE.- El treinta y uno (31) de Diciembre de cada año se cortarán las cuentas, se hará el inventario y se formará el balance de liquidación del respectivo ejercicio para ser sometidos al estudio y aprobación de la Junta de Socios; una vez aprobados, de las utilidades liquidas resultantes se destinará el diez por ciento (10%) para la constitución de la reserva legal que debe ascender al cincuenta por ciento (50%) del capital social. Además de la anterior reserva, la Junta de Socios podrá crear o decretar las que considere convenientes o necesarias, siempre y cuando tengan una destinación específica y se aprueben con la mayoría prevista en estos Estatutos. Una vez deducidas las reservas, el saldo restante de las utilidades se distribuirá entre los socios a prorrata de sus respectivos aportes. Ninguno de los socios podrá retirar suma alguna de la Sociedad, salvo las utilidades que le correspondan después del balance actual respectivo.
Los sueldos se estimarán como gastos generales de la Sociedad.
Las pérdidas si las hubiere, se distribuirán igualmente entre los Socios en proporción a sus respectivos aportes.
ARTICULO DECIMO QUINTO.- DISOLUCION.- La Sociedad se disolverá:
a.- Por expiración del término fijado para su duración o de las prórrogas que se hubieren acordado oportunamente;
b.- Si las pérdidas redujeren el capital de la sociedad y las reservas, a menos del cincuenta por ciento (50%) de aquél;
c.- Por decisión de todos los socios;
d.- Por cualquiera otra causa legal.
ARTICULO DECIMO SEXTO.- LIQUIDACION.- Disuelta la Sociedad, su liquidación se hará por el Gerente o por la persona o personas que la Junta de Socios designare. La liquidación se efectuará de conformidad con las disposiciones legales vigentes.
PARAGRAFO.- Si al tiempo de la liquidación existieren bienes en especie para ser distribuidos entre los Socios, éstos bienes se avaluarán por el liquidador y serán adjudicados a prorrata de lo que le corresponda a cada socio como utilidades o participación.
ARTICULO DECIMO SEPTIMO.- MUERTE O INCAPACIDAD DE UN SOCIO.- En caso de muerte o incapacidad legalmente decretada de uno de los Socios, la sociedad continuará con sus herederos, quienes nombrarán una sola persona para que los represente.- Dentro de los treinta (30) días siguientes a la muerte del Socio, los demás tendrán derecho a adquirir las cuotas o aporte del fallecido, por el valor comercial en la fecha de su muerte. Si no se llegare a ningún acuerdo respecto del precio y condiciones de pago, serán determinados por peritos designados por las partes. Si fueren varios los Socios que desearen adquirir, las cuotas se distribuirán entre ellos a prorrata de las que posean en la Sociedad.
ARTICULO DECIMO OCTAVO.- NOMBRAMIENTOS.- Designase como Gerente de la sociedad Jessica Guzmán , identificado con tarjeta de identidad No. 94101302479 de Bogotá . y como Suplente del Gerente a diana Fonseca rico identificado con la cédula de ciudadanía1019072907de Bogotá , quienes aceptaron los nombramientos.
(Se deben asignar tantos cargos como hayan sido creados, no se puede asignar un cargo no creado en los estatutos)
CLAUSULA COMPROMISORIA.- Los socios aceptan solucionar sus diferencias por trámite conciliatorio en Bogotá En el evento que la conciliación resulte fallida, se obligan a someter sus diferencias a la decisión de un tribunal arbitral, renunciando a hacer sus pretensiones ante los jueces, designando tres (3) árbitros, quienes podrán transigir y fallarán en equidad en un plazo máximo de ocho (8) días calendario.
Firmas socios ________________________
Firma notario ________________________
En la ciudad de Bogotá
OTORGANTES, COMPARECIENTES CON MINUTA:-comparecieron las señoritas
1.-.Diana Fonseca rico mujer, colombiana, mayor de edad, domiciliado cll 136 No 101-20 y residente en la ciudad de Bogotá e identificada con cédula de ciudadanía No 1.019072907 de. Bogotá estado civil soltera
2. Jessica Guzmán Guzmán , mujer, colombiana, menor de edad, domiciliado cll 138 B No 200-30 y residente en la ciudad de Bogotá con tarjeta de identidad No. 94101302479 de Bogotá , estado civil soltera,, manifestaron su voluntad de constituir una Sociedad Comercial de Responsabilidad Limitada que se regirá por los siguientes ESTATUTOS:
ARTICULO PRIMERO.- SOCIOS.- (nombres de los socios).
Diana Fonseca rico mujer, colombiana, mayor de edad, domiciliado cll 136 No 101-20 y residente en la ciudad de Bogotá e identificada con cédula de ciudadanía No 1.019072907 de. Bogotá estado civil soltera
Jessica Guzmán Guzmán , mujer, colombiana, menor de edad, domiciliado cll 138 B No 200-30 y residente en la ciudad de Bogotá con tarjeta de identidad No. 94101302479 de Bogotá , estado civil soltera,
ARTICULO SEGUNDO.- RAZON SOCIAL. La sociedad se denomina.
USA EXPORTS LTDA.”
ARTICULO TERCERO.- DOMICILIO.- El domicilio cra 136 No 102 -16 de Bogotá Podrá establecer Sucursales, Agencias y dependencias en otros lugares del país o del exterior conforme a la ley.
Dirección para notificaciones judiciales y Administrativas: cra 136 No 102-16
Correo Electrónico: jejelunis@hotmail.com
ARTICULO CUARTO.- DURACION.- La duración de la sociedad se fija en.5 AÑOS, contados a partir de la fecha de la presente escritura. 07-febrero-2011
ARTICULO QUINTO.- OBJETO SOCIAL.- La sociedad tendrá como objeto principal las siguientes actividades:
(Se debe detallar cada una de las actividades o negocios a los que se va a dedicar la sociedad).
ARTICULO SEXTO.- CAPITAL.- (monto del capital por el que se constituye la sociedad) dividido en 4 cuotas cuotas o partes de interés social, de un valor nominal de50.000.000 PESOS, cada una, las cuales corresponden a los socios en proporción a sus aportes, totalmente pagados y recibidos a satisfacción de la sociedad, conforme se describe a continuación:
SOCIOS CUOTAS VALOR
Diana Fonseca rico 2 cuotas 25.000.000
Jessica Guzmán Guzmán 2 cuotas 25.000.000
PARAGRAFO. La responsabilidad personal de los socios queda limitada al monto de sus respectivos aportes.
ARTICULO SEPTIMO.- CESION DE CUOTAS.- Las cuotas o partes de interés social no están representadas por títulos ni son negociables libremente en el mercado y solamente son cedibles mediante el otorgamiento de la correspondiente escritura pública de reforma estatutaria.- Toda cesión en cuanto a procedimiento y condiciones previas y finales se sujetará en un todo a lo previsto y ordenado por los Artículos 363 y siguientes del Código de Comercio.
PARAGRAFO.- La Sociedad llevará un Libro de Registro de Socios inscrito en la Cámara de Comercio del domicilio social, con los requisitos y para los efectos consagrados en el Código de Comercio
ARTÍCULO OCTAVO.- ADMINISTRACION.- La administración de la sociedad corresponde en derecho a todos y cada uno de los socios, éstos la delegan expresamente en la Junta de Socios y ésta a su vez en la Gerencia.
(En este artículo se debe crear los cargos que se crea necesarios para el funcionamiento de la sociedad, para luego asignarlos).
ARTICULO NOVENO.- JUNTA DE SOCIOS – REUNIONES.- La Junta de Socios la constituyen todos los socios reunidos personalmente, representados por sus apoderados o mandatarios o en las formas autorizadas por la Ley, con el quórum requerido. Las reuniones de la Junta de Socios serán ordinarias o extraordinarias y se celebrarán en la sede social de la empresa. Las reuniones ordinarias tendrán lugar por lo menos una (1) vez al año en la fecha que determine la Junta, por convocatoria del Gerente, hecha mediante comunicación por escrito dirigida a cada uno de los socios con quince (15) días hábiles de anticipación y ellas tendrán por objeto examinar la situación de la sociedad, designar los administradores y demás funcionarios de su elección, determinar las directrices económicas de la compañía, considerar las cuentas y balances del último ejercicio, resolver sobre las distribución de utilidades y acordar todas las providencias necesarias para asegurar el cumplimiento del objeto social. Si convocada la junta ésta no se reuniere, o si la convocatoria no se hiciere con la anticipación indicada, entonces se reunirá por derecho propio el primer (1er) día hábil del mes de abril, a las 10 a.m., en las oficinas de la administración del domicilio principal.
Las reuniones extraordinarias de la Junta de Socios se efectuarán cuando la Gerencia o un número plural de socios o sus apoderados representantes de la cuarta (1/4) parte o más del capital social lo soliciten. La convocatoria para las reuniones extraordinarias se hará en la misma forma que para las ordinarias, pero con una anticipación de cinco (5) días comunes a menos que en ellas hayan de aprobarse cuentas y balances generales de fin de ejercicio, pues entonces la convocatoria se hará con la misma anticipación prevista para las ordinarias.
Las reuniones de la Junta de Socios serán presididas por el Socio o apoderado del socio que designe la misma Corporación por mayoría de votos; el Presidente señalará la persona que debe actuar como Secretario y su nombramiento podrá recaer en cualquier persona sea o no Socio de la Compañía. Habrá quórum en la reunión de la Junta de Socios cuando concurra un número de ellos que representen por lo menos el noventa por ciento (90%) de las cuotas inscritas del capital social.
En las reuniones de la Junta de Socios cada uno tendrá tantos votos como cuotas o partes de interés social posea en la Empresa y las decisiones que se adopten para que tengan validez, deberán ser aprobadas por la mayoría de los votos presentes o debidamente representados a menos que se trate de adoptar resoluciones referentes a la disolución y liquidación de la Compañía, reforma de sus estatutos o la aprobación de un traspaso de cuotas o partes de interés social a terceros, casos en los cuales dichas decisiones deberán ser aprobadas por un número de votos que representen por lo menos el setenta por ciento (70%) en que se encuentra divido el capital social
De todas las reuniones y decisiones de la Junta de Socios se dejará constancia en un Libro de Actas debidamente rubricado y foliado y cada acta será firmada por todos los concurrentes, el presidente y el secretario de la respectiva reunión. Cualquier resolución de la Junta de socios que entrañe una modificación a los estatutos sociales, cesión, disolución o liquidación será elevada a Escritura Pública
ARTICULO DECIMO.- REUNIONES NO PRESENCIALES
Cada vez que los Socios puedan deliberar por cualesquiera medios de telecomunicaciones, las decisiones tomadas en las conferencias serán válidas y jurídicamente vinculantes
Las deliberaciones por telecomunicaciones deberán ser siempre sucesivas o simultáneas. La evidencia de la telecomunicación y de las resoluciones pertinentes, como una confirmación por fax o correo electrónico, se incluirá en las actas respectivas, de conformidad con los requisitos establecidos en estos Estatutos.
ARTICULO DECIMO PRIMERO.- ATRIBUCIONES.- Son atribuciones de la Junta de Socios:
1.- Autorizar la reforma de los estatutos sociales.
2.- Nombrar al Gerente y su suplente. (o los cargos que se creen)
3.- Reunirse ordinaria o extraordinariamente cuando lo estime conveniente o necesario.
4.- Aprobar o improbar los balances.
5.- Decretar la venta total de los bienes sociales.
6.- Decretar y distribuir las utilidades.
7.- Crear agencias, sucursales o filiales.
8.- Crear y proveer los cargos que la ley o los estatutos señalen.
9.- Acordar las reservas para la protección del capital social.
10.- Decretar la disolución y liquidación de la Sociedad;
11.- Aprobar la cesión de cuotas o partes de interés social.
12.- Las demás funciones que le corresponden como suprema autoridad directiva y administrativa de la Sociedad
ARTICULO DECIMO SEGUNDO.- GERENCIA.- El uso de la razón social de la Compañía y su representación legal y administrativa estarán a cargo de un Gerente con su respectivo Suplente, (o de los cargos que se creen) quien remplazará al Gerente en sus faltas absolutas, temporales o accidentales con las mismas facultades y atribuciones de éste, designados por la Junta de Socios. En el Gerente delegan los socios la personería de la empresa y su administración con las más amplias facultades dispositivas y administrativas.
ARTICULO DECIMO TERCERO.- FUNCIONES.- Además de los actos de disposición y administración concernientes al giro ordinario de las operaciones de la Sociedad, son atribuciones del Gerente:
a.- Representar legalmente a la sociedad y celebrar toda clase de actos o contratos sin límite de cuantía. (los socios pueden limitar por cuantía)
b.- Ejecutar las decisiones y órdenes de la Junta de Socios y convocarla cuando así lo requieran los intereses sociales.
c.- Custodiar los bienes sociales.
d.- Informar cada seis (6) meses a la Junta de Socios acerca de los negocios ejecutados y a ejecutarse. -
e.- Rendir los informes respectivos y presentar los balances anuales correspondientes.
f.- Constituir apoderados o mandatarios que representen a la sociedad judicial administrativa o extrajudicialmente.
g.- Nombrar y remover los empleados de la sociedad que no sean de la competencia de la Junta de Socios y fijarles su remuneración
ARTICULO DECIMO CUARTO.- BALANCE.- El treinta y uno (31) de Diciembre de cada año se cortarán las cuentas, se hará el inventario y se formará el balance de liquidación del respectivo ejercicio para ser sometidos al estudio y aprobación de la Junta de Socios; una vez aprobados, de las utilidades liquidas resultantes se destinará el diez por ciento (10%) para la constitución de la reserva legal que debe ascender al cincuenta por ciento (50%) del capital social. Además de la anterior reserva, la Junta de Socios podrá crear o decretar las que considere convenientes o necesarias, siempre y cuando tengan una destinación específica y se aprueben con la mayoría prevista en estos Estatutos. Una vez deducidas las reservas, el saldo restante de las utilidades se distribuirá entre los socios a prorrata de sus respectivos aportes. Ninguno de los socios podrá retirar suma alguna de la Sociedad, salvo las utilidades que le correspondan después del balance actual respectivo.
Los sueldos se estimarán como gastos generales de la Sociedad.
Las pérdidas si las hubiere, se distribuirán igualmente entre los Socios en proporción a sus respectivos aportes.
ARTICULO DECIMO QUINTO.- DISOLUCION.- La Sociedad se disolverá:
a.- Por expiración del término fijado para su duración o de las prórrogas que se hubieren acordado oportunamente;
b.- Si las pérdidas redujeren el capital de la sociedad y las reservas, a menos del cincuenta por ciento (50%) de aquél;
c.- Por decisión de todos los socios;
d.- Por cualquiera otra causa legal.
ARTICULO DECIMO SEXTO.- LIQUIDACION.- Disuelta la Sociedad, su liquidación se hará por el Gerente o por la persona o personas que la Junta de Socios designare. La liquidación se efectuará de conformidad con las disposiciones legales vigentes.
PARAGRAFO.- Si al tiempo de la liquidación existieren bienes en especie para ser distribuidos entre los Socios, éstos bienes se avaluarán por el liquidador y serán adjudicados a prorrata de lo que le corresponda a cada socio como utilidades o participación.
ARTICULO DECIMO SEPTIMO.- MUERTE O INCAPACIDAD DE UN SOCIO.- En caso de muerte o incapacidad legalmente decretada de uno de los Socios, la sociedad continuará con sus herederos, quienes nombrarán una sola persona para que los represente.- Dentro de los treinta (30) días siguientes a la muerte del Socio, los demás tendrán derecho a adquirir las cuotas o aporte del fallecido, por el valor comercial en la fecha de su muerte. Si no se llegare a ningún acuerdo respecto del precio y condiciones de pago, serán determinados por peritos designados por las partes. Si fueren varios los Socios que desearen adquirir, las cuotas se distribuirán entre ellos a prorrata de las que posean en la Sociedad.
ARTICULO DECIMO OCTAVO.- NOMBRAMIENTOS.- Designase como Gerente de la sociedad Jessica Guzmán , identificado con tarjeta de identidad No. 94101302479 de Bogotá . y como Suplente del Gerente a diana Fonseca rico identificado con la cédula de ciudadanía1019072907de Bogotá , quienes aceptaron los nombramientos.
(Se deben asignar tantos cargos como hayan sido creados, no se puede asignar un cargo no creado en los estatutos)
CLAUSULA COMPROMISORIA.- Los socios aceptan solucionar sus diferencias por trámite conciliatorio en Bogotá En el evento que la conciliación resulte fallida, se obligan a someter sus diferencias a la decisión de un tribunal arbitral, renunciando a hacer sus pretensiones ante los jueces, designando tres (3) árbitros, quienes podrán transigir y fallarán en equidad en un plazo máximo de ocho (8) días calendario.
Firmas socios ________________________
Firma notario ________________________
miércoles, 6 de abril de 2011
CONCEPTO 3
CONCEPTOS 3
Certificado de depósito:
Documento que acredita el dominio de las mercancías y productos, en los Almacenes Generales de Depósito.
Certificado de higiene:
Documento que sirve como prueba de que la mercancía importada está libre de enfermedades y limpia.
Certificado de origen:
Documento expedido por la autoridad u órgano competente, para dar fe de que determinado artículo es producido, cosechado, etc.
Certificado de seguro:
Frecuentemente adquirido por el importador, este documento del flete de entrada indica la clase de seguro, comprado y el valor amparado por este
CFR: "Cost and Freight" (.. nombre puerto de destino)
Sólo transporte marítimo. Venta en origen.
El vendedor elige el barco y paga el flete marítimo hasta el puerto convenido. La carga de la mercancía a bordo corre a cargo del vendedor asi como los trámites para la exportación. La transferencia de los riesgos y gastos se produce en el momento en que la mercancía rebasa la borda del buque al igual que en el Incoterm FOB.
CIF: "Cost Insurrance and Freight" (… nombre puerto destino)
Sólo transporte marítimo. Venta en origen
Añade al incoterm CFR la obligación para el vendedor de contratar el seguro de las mercancías en las condiciones FPA (libre de avería particular) que cubre el valor CIF + 10%. La transferencia de los riesgos y gastos ocurre igual que con los incoterms FOB y CFR.
. Circunscripción aduanera:
Es el territorio aduanero delimitado para cada aduana principal dentro del cual ésta, ejercerá la potestad aduanera.
Clausula de escape:
Cláusula introducida por los EEUU en el comercio internacional en aras a proteger algunos de sus productos que se sentían amenazados por la competencia de la penetración de importaciones.
Cláusula de habilitación:
Decisión de las partes contratantes adoptada en 1979 de brindar trato preferencial, arancelario y no arancelario, a los países en desarrollo. En el GATT brinda la cobertura legal para los esquemas de preferencias arancelarias del sistema generalizado preferencias (SGP) de los países industrializados en favor de los países en desarrollo.
Clausula de salvaguardia:
Son excepciones al principio de la Unión Aduanera de la CEE y que permiten a un país miembro proteger temporalmente ciertas actividades nacionales en caso de dificultades sectoriales o regionales o en casos de dificultades globales de la balanza de pagos.
Clasificación arancelaria:
Indicación correcta del código de la posición o partida, de la subposición o subpartida, del ítem y del subitem correspondiente a las respectivas mercancías, según el Arancel de Aduanas.
Clasificación arancelaria única:
Se entiende por Clasificación Arancelaria Única, la autorización expedida por el SENIAT, de importar en un solo embarque o embarques parciales, bajo una sola identidad arancelaria, el conjunto o combinaciones de máquinas o aparatos destinados a desarrollar un proceso productivo continuo plenamente identificado como tal, utilizado para la fabricación de un bien o la prestación de un servicio conforme a las normas y demás disposiciones contenidas en el Arancel. Cuando se considere que la importación de mercancías trate de combinaciones de máquinas o aparatos destinados a funcionar conjuntamente, o de una máquina constituida por elementos individualizados para realizar conjuntamente una función definida y que la operación aduanera sólo puede efectuarse en embarques fraccionados, parciales o único, ésta podrá sujetarse a la Clasificación Arancelaria Unica, a fin de que las mercancías se declaren bajo una sola identidad arancelaria, régimen tarifario y régimen legal, conforme a las disposiciones establecidas en la Sección XVI del Arancel de Aduanas.
CNC:
Comité de negociaciones comerciales, órgano general instituido por la Declaración de Punta del Este para llevar a cabo las negociaciones de la Ronda Uruguay.
COCOM:
Comité de Control de Exportaciones. Agrupación informal de gobiernos occidentales cuya finalidad fue el control de la venta de tecnolgía de avanzada al bloque socialista.
Código de valoración en aduanas del G.A.T.T:
Es denominado "Acuerdo Relativo a la Aplicación del Artículo VII del Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio", el cual tiene por objeto establecer un sistema equitativo, uniforme y neutral para la valoración en aduana de las mercancías. En él se definen seis (6) métodos de valoración, clasificados por orden jerárquico, y que deben ser aplicados por los funcionarios de aduana de los países signatarios. Estos métodos son: a) El Valor de Transacción: b) Mercaderías Idénticas c) Mercaderías Similares d) Deductivo: e) Reconstruido: f) Último Recurso
Conocimiento de embarque:
Documento en el que se establecen los términos contractuales del embarcador de la compañía de transporte con la que se envían los productos.
Consejo (GATT 1947):
Consejo de Representantes del GATT que actuaba de forma permanente. Se reunía unas diez veces al año y manejaba los asuntos de rutina, las diferencias, etc.
Consignatario:
Persona a cuyo nombre son despachadas las mercancías.
Consignatario aceptante:
Es, según la legislación aduanera , quien acepta la consignación de las mercancías convirtiéndose en consecuencia, en el sujeto pasivo de la obligación tributaria, y por ende en el dueño y propietario de las mismas.
Consolidaciones:
Aranceles fijados o congelados en los calendarios del GATT que no pueden ser aumentados sin negociar previamente su compensación.
Consolidador de carga:
Operador, distinto del porteador, que transporta carga en forma agrupada, bajo su nombre y responsabilidad, destinada a uno o más consignatarios finales.
Consulta de clasificación arancelaria:
Solicitud que cualquier persona puede formular ante la Intendencia de Aduanas del SENIAT, a los fines de que determine la ubicación arancelaria de la mercancía que la motiva y el aforo correspondiente. La respuesta se expide en oficio de carácter público que tendrá pleno valor legal, otorgando seguridad, siempre que exista coincidencia entre el producto consultado y el que sea objeto de operación aduanera.
Contingentes:
Se aplican al comercio de importación de un país y significan una limitación cuantitativa (cantidad física o de valor) a las importaciones de una mercancía determinada, durante un periodo de tiempo determinado. Contingente será la cantidad que se permitirá importar al país de ese producto.
Costo y flete:
Término con que se expresa que el costo del valor y del flete de los artículos está incluido en el precio cotizado por el exportador. La adquisición y el costo del seguro corren por cuenta del exportador.
CPT: "Carriage Paid to" (… nombre lugar de destino)
Cualquier medio de transporte. Venta en origen
El vendedor elige al transportista y paga el flete hasta el lugar de destino acordado, pero la transferencia de los riesgos y gastos se produce en el momento de la entrega de la mercancía al primer transportista.
Cretas arancelarias:
Aranceles altos (muy por encima del promedio arancelario de un país) empleados para proteger algunas industrias "sensibles" como textiles, productos de cuero, y productos alimenticios.
Cuotas:
límites establecidos por un país en el comercio internacional a la importación de bienes concretos.
Certificado de depósito:
Documento que acredita el dominio de las mercancías y productos, en los Almacenes Generales de Depósito.
Certificado de higiene:
Documento que sirve como prueba de que la mercancía importada está libre de enfermedades y limpia.
Certificado de origen:
Documento expedido por la autoridad u órgano competente, para dar fe de que determinado artículo es producido, cosechado, etc.
Certificado de seguro:
Frecuentemente adquirido por el importador, este documento del flete de entrada indica la clase de seguro, comprado y el valor amparado por este
CFR: "Cost and Freight" (.. nombre puerto de destino)
Sólo transporte marítimo. Venta en origen.
El vendedor elige el barco y paga el flete marítimo hasta el puerto convenido. La carga de la mercancía a bordo corre a cargo del vendedor asi como los trámites para la exportación. La transferencia de los riesgos y gastos se produce en el momento en que la mercancía rebasa la borda del buque al igual que en el Incoterm FOB.
CIF: "Cost Insurrance and Freight" (… nombre puerto destino)
Sólo transporte marítimo. Venta en origen
Añade al incoterm CFR la obligación para el vendedor de contratar el seguro de las mercancías en las condiciones FPA (libre de avería particular) que cubre el valor CIF + 10%. La transferencia de los riesgos y gastos ocurre igual que con los incoterms FOB y CFR.
. Circunscripción aduanera:
Es el territorio aduanero delimitado para cada aduana principal dentro del cual ésta, ejercerá la potestad aduanera.
Clausula de escape:
Cláusula introducida por los EEUU en el comercio internacional en aras a proteger algunos de sus productos que se sentían amenazados por la competencia de la penetración de importaciones.
Cláusula de habilitación:
Decisión de las partes contratantes adoptada en 1979 de brindar trato preferencial, arancelario y no arancelario, a los países en desarrollo. En el GATT brinda la cobertura legal para los esquemas de preferencias arancelarias del sistema generalizado preferencias (SGP) de los países industrializados en favor de los países en desarrollo.
Clausula de salvaguardia:
Son excepciones al principio de la Unión Aduanera de la CEE y que permiten a un país miembro proteger temporalmente ciertas actividades nacionales en caso de dificultades sectoriales o regionales o en casos de dificultades globales de la balanza de pagos.
Clasificación arancelaria:
Indicación correcta del código de la posición o partida, de la subposición o subpartida, del ítem y del subitem correspondiente a las respectivas mercancías, según el Arancel de Aduanas.
Clasificación arancelaria única:
Se entiende por Clasificación Arancelaria Única, la autorización expedida por el SENIAT, de importar en un solo embarque o embarques parciales, bajo una sola identidad arancelaria, el conjunto o combinaciones de máquinas o aparatos destinados a desarrollar un proceso productivo continuo plenamente identificado como tal, utilizado para la fabricación de un bien o la prestación de un servicio conforme a las normas y demás disposiciones contenidas en el Arancel. Cuando se considere que la importación de mercancías trate de combinaciones de máquinas o aparatos destinados a funcionar conjuntamente, o de una máquina constituida por elementos individualizados para realizar conjuntamente una función definida y que la operación aduanera sólo puede efectuarse en embarques fraccionados, parciales o único, ésta podrá sujetarse a la Clasificación Arancelaria Unica, a fin de que las mercancías se declaren bajo una sola identidad arancelaria, régimen tarifario y régimen legal, conforme a las disposiciones establecidas en la Sección XVI del Arancel de Aduanas.
CNC:
Comité de negociaciones comerciales, órgano general instituido por la Declaración de Punta del Este para llevar a cabo las negociaciones de la Ronda Uruguay.
COCOM:
Comité de Control de Exportaciones. Agrupación informal de gobiernos occidentales cuya finalidad fue el control de la venta de tecnolgía de avanzada al bloque socialista.
Código de valoración en aduanas del G.A.T.T:
Es denominado "Acuerdo Relativo a la Aplicación del Artículo VII del Acuerdo General sobre Aranceles y Comercio", el cual tiene por objeto establecer un sistema equitativo, uniforme y neutral para la valoración en aduana de las mercancías. En él se definen seis (6) métodos de valoración, clasificados por orden jerárquico, y que deben ser aplicados por los funcionarios de aduana de los países signatarios. Estos métodos son: a) El Valor de Transacción: b) Mercaderías Idénticas c) Mercaderías Similares d) Deductivo: e) Reconstruido: f) Último Recurso
Conocimiento de embarque:
Documento en el que se establecen los términos contractuales del embarcador de la compañía de transporte con la que se envían los productos.
Consejo (GATT 1947):
Consejo de Representantes del GATT que actuaba de forma permanente. Se reunía unas diez veces al año y manejaba los asuntos de rutina, las diferencias, etc.
Consignatario:
Persona a cuyo nombre son despachadas las mercancías.
Consignatario aceptante:
Es, según la legislación aduanera , quien acepta la consignación de las mercancías convirtiéndose en consecuencia, en el sujeto pasivo de la obligación tributaria, y por ende en el dueño y propietario de las mismas.
Consolidaciones:
Aranceles fijados o congelados en los calendarios del GATT que no pueden ser aumentados sin negociar previamente su compensación.
Consolidador de carga:
Operador, distinto del porteador, que transporta carga en forma agrupada, bajo su nombre y responsabilidad, destinada a uno o más consignatarios finales.
Consulta de clasificación arancelaria:
Solicitud que cualquier persona puede formular ante la Intendencia de Aduanas del SENIAT, a los fines de que determine la ubicación arancelaria de la mercancía que la motiva y el aforo correspondiente. La respuesta se expide en oficio de carácter público que tendrá pleno valor legal, otorgando seguridad, siempre que exista coincidencia entre el producto consultado y el que sea objeto de operación aduanera.
Contingentes:
Se aplican al comercio de importación de un país y significan una limitación cuantitativa (cantidad física o de valor) a las importaciones de una mercancía determinada, durante un periodo de tiempo determinado. Contingente será la cantidad que se permitirá importar al país de ese producto.
Costo y flete:
Término con que se expresa que el costo del valor y del flete de los artículos está incluido en el precio cotizado por el exportador. La adquisición y el costo del seguro corren por cuenta del exportador.
CPT: "Carriage Paid to" (… nombre lugar de destino)
Cualquier medio de transporte. Venta en origen
El vendedor elige al transportista y paga el flete hasta el lugar de destino acordado, pero la transferencia de los riesgos y gastos se produce en el momento de la entrega de la mercancía al primer transportista.
Cretas arancelarias:
Aranceles altos (muy por encima del promedio arancelario de un país) empleados para proteger algunas industrias "sensibles" como textiles, productos de cuero, y productos alimenticios.
Cuotas:
límites establecidos por un país en el comercio internacional a la importación de bienes concretos.
martes, 5 de abril de 2011
conseptos 2
CANCEPTOS PARTE 2
ajuste fiscal en frontera: Medidas fiscales encaminadas a compensar, total o parcialmente, el trato diferente que se da ya sea a las importaciones en relación con los productos nacionales similares o a las exportaciones en comparación con productos similares vendidos en el mercado interior
ALCA: el área de libre comercio de las Américas, es un proyecto de marcha que aspira eliminar las barreras al libre comercio en los 34 países democráticos que conforman las Américas. La meta es tener un acuerdo firmado y aprobado por los órganos legislativos de los países miembros para diciembre del 2005.
Almacén libre de impuestos: Régimen mediante el cual se autoriza a los establecimientos ubicados en las zonas primarias de las aduanas localizadas en los puertos o aeropuertos internacionales, a depositar determinadas mercancías nacionales y extranjeras, exclusivamente para ser expedidas a aquellas personas que están en tránsito en el país o que vayan a entrar o salir del mismo, en calidad de pasajeros (Art. 98 del Reglamento de la Ley Orgánica de Aduanas sobre Regímenes de Liberación, Suspensión y otros Regímenes Aduaneros Especiales).
Andino, pacto: El acuerdo de integración subregional andina, conocido también como Acuerdo de Cartagena, fue suscrito en Bogotá el 26 de mayo de 1969. Forman parte del mismo Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela. Sus objetivos son los de promover un desarrollo armonioso y equilibrado entre los países del Grupo Andino, acelerar el crecimiento para facilitar una mayor integración y participar en la integración regional con vistas a la creación de un mercado común latinoamericano. Tiene su sede social en Lima, Perú.
Antidumping, derechos: Los "derechos anti-dumping" son aquellos utilizados para neutralizar el efecto de daño o de amenaza de daño causado por la aplicación de prácticas de dumping. Este derecho anti-dumping es aplicado a las importaciones y se adiciona al impuesto de importa.
Arancel de aduanas: Tasa que se cobra como derecho de aduana a la importación o exportación de mercancías de un país
Arancel optimo: El arancel óptimo de acuerdo a la teoría económica es de cero, ya que cualquier otro nivel altera los precios relativos del mercado interno en relación al mercado internacional. Este arancel óptimo, en todos los bienes, no se aplica en ningún país.
Arancelaria, partida: Unidades en que se divide la Nomenclatura del Sistema Armonizado en donde se clasifican grupos de mercancías y que se identifican por 4 dígitos.
Arrumaje: Distribución o colocación de la carga de una embarcación. Extensible, también, a la distribución o colocación de las mercancías en almacenes, depósitos, patios, etc
Autoliquidación: Declaración de impuestos y cálculo del importe a pagar (cuota tributaria) cumplimentadas por el mismo sujeto pasivo o por su representante.
Autorización de cambio: es cuando se cambia el dinero por divisas para hacer la exportación.
Bultos sobrantes: Mercancía sobrante. Mercancía por unidad de embalaje (caja, paleta, paquete, etc.) descargada de más. Los bultos sobrantes se pueden determinar una vez terminada la confrontación general de los cargamentos por el manifiesto de carga y los conocimientos de embarques.
Bultos faltantes: Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, no aparecen en los arrumajes de los almacenes, pero si figuran en el Manifiesto de Carga o sobordo respectivo.
Bultos en retorno: Bultos traídos al puerto o aeropuerto de destino, por haber faltado en la descarga del vehículo donde fueron manifestados originalmente
Bultos postales: Forma utilizada internacionalmente para el intercambio recíproco de mercancías o efectos sujetos al pago de impuestos aduaneros, con intervención del correo, ya sea por vía marítima, aérea o terrestre, entre los países miembros de la Unión Postal Universal.
Bonos de prenda: Son títulos de crédito expedidos por almacenes generales de depósito que comprueban la constitución de un crédito sobre las mercancías o bienes indicados en el certificado de depósito correspondiente.
Cabotaje: En términos navales cabotaje es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un mismo país, navegando relativamente cerca de la costa; etimológicamente significa navegar de cabo en cabo y probablemente proviene del vocablo frances «caboter», que se refiere a la navegación realizada entre cabos (o de cabo a cabo), ya que ésta es la enfilación que toma el patrón como siguiente punto a sortear en la línea de costa durante la navegación hacia un destino remoto.
ajuste fiscal en frontera: Medidas fiscales encaminadas a compensar, total o parcialmente, el trato diferente que se da ya sea a las importaciones en relación con los productos nacionales similares o a las exportaciones en comparación con productos similares vendidos en el mercado interior
ALCA: el área de libre comercio de las Américas, es un proyecto de marcha que aspira eliminar las barreras al libre comercio en los 34 países democráticos que conforman las Américas. La meta es tener un acuerdo firmado y aprobado por los órganos legislativos de los países miembros para diciembre del 2005.
Almacén libre de impuestos: Régimen mediante el cual se autoriza a los establecimientos ubicados en las zonas primarias de las aduanas localizadas en los puertos o aeropuertos internacionales, a depositar determinadas mercancías nacionales y extranjeras, exclusivamente para ser expedidas a aquellas personas que están en tránsito en el país o que vayan a entrar o salir del mismo, en calidad de pasajeros (Art. 98 del Reglamento de la Ley Orgánica de Aduanas sobre Regímenes de Liberación, Suspensión y otros Regímenes Aduaneros Especiales).
Andino, pacto: El acuerdo de integración subregional andina, conocido también como Acuerdo de Cartagena, fue suscrito en Bogotá el 26 de mayo de 1969. Forman parte del mismo Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela. Sus objetivos son los de promover un desarrollo armonioso y equilibrado entre los países del Grupo Andino, acelerar el crecimiento para facilitar una mayor integración y participar en la integración regional con vistas a la creación de un mercado común latinoamericano. Tiene su sede social en Lima, Perú.
Antidumping, derechos: Los "derechos anti-dumping" son aquellos utilizados para neutralizar el efecto de daño o de amenaza de daño causado por la aplicación de prácticas de dumping. Este derecho anti-dumping es aplicado a las importaciones y se adiciona al impuesto de importa.
Arancel de aduanas: Tasa que se cobra como derecho de aduana a la importación o exportación de mercancías de un país
Arancel optimo: El arancel óptimo de acuerdo a la teoría económica es de cero, ya que cualquier otro nivel altera los precios relativos del mercado interno en relación al mercado internacional. Este arancel óptimo, en todos los bienes, no se aplica en ningún país.
Arancelaria, partida: Unidades en que se divide la Nomenclatura del Sistema Armonizado en donde se clasifican grupos de mercancías y que se identifican por 4 dígitos.
Arrumaje: Distribución o colocación de la carga de una embarcación. Extensible, también, a la distribución o colocación de las mercancías en almacenes, depósitos, patios, etc
Autoliquidación: Declaración de impuestos y cálculo del importe a pagar (cuota tributaria) cumplimentadas por el mismo sujeto pasivo o por su representante.
Autorización de cambio: es cuando se cambia el dinero por divisas para hacer la exportación.
Bultos sobrantes: Mercancía sobrante. Mercancía por unidad de embalaje (caja, paleta, paquete, etc.) descargada de más. Los bultos sobrantes se pueden determinar una vez terminada la confrontación general de los cargamentos por el manifiesto de carga y los conocimientos de embarques.
Bultos faltantes: Son aquellas mercancías que, una vez terminada la confrontación general de los cargamentos, no aparecen en los arrumajes de los almacenes, pero si figuran en el Manifiesto de Carga o sobordo respectivo.
Bultos en retorno: Bultos traídos al puerto o aeropuerto de destino, por haber faltado en la descarga del vehículo donde fueron manifestados originalmente
Bultos postales: Forma utilizada internacionalmente para el intercambio recíproco de mercancías o efectos sujetos al pago de impuestos aduaneros, con intervención del correo, ya sea por vía marítima, aérea o terrestre, entre los países miembros de la Unión Postal Universal.
Bonos de prenda: Son títulos de crédito expedidos por almacenes generales de depósito que comprueban la constitución de un crédito sobre las mercancías o bienes indicados en el certificado de depósito correspondiente.
Cabotaje: En términos navales cabotaje es el transporte de carga y pasajeros entre puertos de un mismo país, navegando relativamente cerca de la costa; etimológicamente significa navegar de cabo en cabo y probablemente proviene del vocablo frances «caboter», que se refiere a la navegación realizada entre cabos (o de cabo a cabo), ya que ésta es la enfilación que toma el patrón como siguiente punto a sortear en la línea de costa durante la navegación hacia un destino remoto.
lunes, 4 de abril de 2011
CONCEPTOS
Actividad aduanera: Son todos aquellos actos necesarios para que la operación aduanera se pueda realizar. Entre las actividades aduaneras podemos destacar: la confrontación, el reconocimiento, la liquidación, el desaduana miento, etc.
Acuerdos de comercialización ordenada: Una de las medidas de "zona gris". Refiere a acuerdos bilaterales entre gobiernos por los cuales un gobierno limita las exportaciones del otro. Se utilizan para proteger la industria nacional.
Acuerdos de clearing: Acuerdo entre los bancos centrales de dos países, que permite la realización de transacciones comerciales internacionales sin necesidad de pagos y cobros continuos en divisas, que son sustituidos por liquidaciones por compensación de saldos.
Los acuerdos de “clearing” establecen procedimientos de compensación de saldos entre los bancos centrales de los países importador y exportador. La empresa importadora del país A paga, en su propia moneda, a su banco central al tipo de cambio establecido para la divisa bilateral
Acuerdos multilaterales: acuerdos concertados dentro del marco jurídico institucional de la OMC, que son aceptados y de carácter obligatorio para todos los países miembros de este organismo multilateral. Estos acuerdos son los pilares sobre los que se basa la Organización.
Acuerdo general sobre aranceles y comercio: El GATT es un convenio internacional firmado por 23 países en 1947 para fomentar la liberalización del comercio exterior.El GATT demostró ser una herramienta útil para negociar reducciones tarifarias y también en disminuir las restricciones para-arancelarias al comercio a través de acuerdos, denominados códigos, que se refieren a materias tales como Dumping, Valores Aduaneros, Compras del Sector Público, etc. El GATT no incluye mecanismos coercitivos para los casos de infracciones, sino un sistema de paneles en los cuales se realizan consultas que terminan en recomendaciones y eventual legitimación de contramedidas por el país adjudicado. La aplicación del GATT se ha traducido en expansión del comercio mundial. Esto se ha logrado en ocho ruedas de negociaciones, la última de las cuales fue la Ronda Uruguay, iniciada en 1986, y que culminó recién en abril de 1994 con la firma del Acuerdo de Marrakesh (Marruecos) por 124 países, en el que el GATT es reemplazado por la Organización Mundial de Comercio, OMC. Ver ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE COMERCIO.
ACP: Término utilizado por las Comunidades Europeas para referirse a los países de África, Caribe y Pacífico. La mayoría de ellos son antiguas colonias o dependencias de los socios comunitarios. Desde el punto de vista económico, los países ACP no tienen una gran importancia para la CEE.
Admisión temporal: Régimen de aduana por el cual se permite el ingreso dentro del territorio aduanero de un país, con suspensión de los derechos y tasas a la importación, de mercaderías importadas con un propósito definido y destinadas a ser reexportadas, ya sea en su estado originario o como resultado de determinadas transformaciones o reparaciones dentro de un plazo preestablecido en la normativa que regula este régimen.
Aduana de entrada: Lugar de un territorio aduanero por el que se despachan las mercancías a ser importadas. A la entrada en estas áreas, casi todos los productos quedan sujetos al pago de los correspondientes derechos arancelarios.
Aduana de destino: Oficina de Aduana donde termina una operación de transito aduanero
Aduana de partida: Oficina aduanera donde comienza una operación de tránsito aduanero
Aduana de paso de frontera: La oficina aduanera fronteriza, que no siendo ni la de partida ni la de destino, interviene en el control de una operación de tránsito aduanero internacional
Aduana principal: Es la que tiene jurisdicción en una circunscripción determinada y centraliza las funciones fiscales y administrativas de las aduanas subalternas adscritas a ella
Aduana subalterna: Son las adscritas a una aduana principal habilitada para realizar determinadas operaciones aduaneras dentro de la respectiva circunscripción.
Agentes de aduanas: Persona autorizada por la aduana o habilitada ante ésta por la autoridad competente, para despachar mercaderías por cuenta ajena. También llamado Agente Aduanal o Aduanero, Despachante de Aduana, Corredor Aduanero.
Agente de exportación: Persona o empresa que reúne compradores y vendedores internacionales a cambio de una comisión pero no participa en las transacciones de venta
Acuerdos de comercialización ordenada: Una de las medidas de "zona gris". Refiere a acuerdos bilaterales entre gobiernos por los cuales un gobierno limita las exportaciones del otro. Se utilizan para proteger la industria nacional.
Acuerdos de clearing: Acuerdo entre los bancos centrales de dos países, que permite la realización de transacciones comerciales internacionales sin necesidad de pagos y cobros continuos en divisas, que son sustituidos por liquidaciones por compensación de saldos.
Los acuerdos de “clearing” establecen procedimientos de compensación de saldos entre los bancos centrales de los países importador y exportador. La empresa importadora del país A paga, en su propia moneda, a su banco central al tipo de cambio establecido para la divisa bilateral
Acuerdos multilaterales: acuerdos concertados dentro del marco jurídico institucional de la OMC, que son aceptados y de carácter obligatorio para todos los países miembros de este organismo multilateral. Estos acuerdos son los pilares sobre los que se basa la Organización.
Acuerdo general sobre aranceles y comercio: El GATT es un convenio internacional firmado por 23 países en 1947 para fomentar la liberalización del comercio exterior.El GATT demostró ser una herramienta útil para negociar reducciones tarifarias y también en disminuir las restricciones para-arancelarias al comercio a través de acuerdos, denominados códigos, que se refieren a materias tales como Dumping, Valores Aduaneros, Compras del Sector Público, etc. El GATT no incluye mecanismos coercitivos para los casos de infracciones, sino un sistema de paneles en los cuales se realizan consultas que terminan en recomendaciones y eventual legitimación de contramedidas por el país adjudicado. La aplicación del GATT se ha traducido en expansión del comercio mundial. Esto se ha logrado en ocho ruedas de negociaciones, la última de las cuales fue la Ronda Uruguay, iniciada en 1986, y que culminó recién en abril de 1994 con la firma del Acuerdo de Marrakesh (Marruecos) por 124 países, en el que el GATT es reemplazado por la Organización Mundial de Comercio, OMC. Ver ORGANIZACIÓN MUNDIAL DE COMERCIO.
ACP: Término utilizado por las Comunidades Europeas para referirse a los países de África, Caribe y Pacífico. La mayoría de ellos son antiguas colonias o dependencias de los socios comunitarios. Desde el punto de vista económico, los países ACP no tienen una gran importancia para la CEE.
Admisión temporal: Régimen de aduana por el cual se permite el ingreso dentro del territorio aduanero de un país, con suspensión de los derechos y tasas a la importación, de mercaderías importadas con un propósito definido y destinadas a ser reexportadas, ya sea en su estado originario o como resultado de determinadas transformaciones o reparaciones dentro de un plazo preestablecido en la normativa que regula este régimen.
Aduana de entrada: Lugar de un territorio aduanero por el que se despachan las mercancías a ser importadas. A la entrada en estas áreas, casi todos los productos quedan sujetos al pago de los correspondientes derechos arancelarios.
Aduana de destino: Oficina de Aduana donde termina una operación de transito aduanero
Aduana de partida: Oficina aduanera donde comienza una operación de tránsito aduanero
Aduana de paso de frontera: La oficina aduanera fronteriza, que no siendo ni la de partida ni la de destino, interviene en el control de una operación de tránsito aduanero internacional
Aduana principal: Es la que tiene jurisdicción en una circunscripción determinada y centraliza las funciones fiscales y administrativas de las aduanas subalternas adscritas a ella
Aduana subalterna: Son las adscritas a una aduana principal habilitada para realizar determinadas operaciones aduaneras dentro de la respectiva circunscripción.
Agentes de aduanas: Persona autorizada por la aduana o habilitada ante ésta por la autoridad competente, para despachar mercaderías por cuenta ajena. También llamado Agente Aduanal o Aduanero, Despachante de Aduana, Corredor Aduanero.
Agente de exportación: Persona o empresa que reúne compradores y vendedores internacionales a cambio de una comisión pero no participa en las transacciones de venta
LOGISTICA Y CADENA DE ABASTESIMIENTO
RESUMEN: es la parte del proceso que planea, implementa y controla eficiente y efectivamente el flujo y el almacenamiento de bienes, servicios e información desde el punto de origen hasta el punto del consumo.
La logística en una serie de actividades con el fin de colocar una cantidad determinada de productos en el lugar y en el momento que se necesite a un mínimo costo. Se requiere en la logística una coordinación de todas las partes involucradas, y muchas actividades que controlan y rodean el transporte considerándolo como fundamental gestión logística tener un diseño de red de contactos, para así lograr una mejor red logística. Se requiere de la mejor información en el objeto de coordinar las operaciones logísticas. En la logística el transporte es muy importante ya que es necesario para el movimiento de los bienes que se producen. Inventario es importante para el almacenamiento de los bienes. Deposito, manejo y material de empaque. Se debe manejar un conjunto de medios y de métodos, donde cubra la gestión y planificación de las actividades de los departamentos de compras, producción, transporte, almacenaje, manutención y distribución.
La logística no es llevar cosas donde se necesiten que estén, este se trata de la satisfacción del cliente al menor costo posible. La logística es efectivo y eficiente, paro además se incluyen la confiabilidad, velocidad, flujo de información, costo y control. Los objetivos principales de la logística son;
• Respuesta rápida, toda organización debe estar en la capacidad de reaccionar rápidamente para la búsqueda de la satisfacción del consumidor.
• Desviaciones mínimas, se refiere al mínimo tiempo a lo atender al cliente se refiere, además de todos los mecanismos que se requieren para ella
• Consolidación de movimientos, para poder reducir los costos en transporte se deben consolidar los paquetes
• Calidad, no solo en los productos deben ser calidad sino en los servicios
• Soporte del ciclo de vida, abra la necesidad de no solo entregar el producto, además se debe manejar las devoluciones del mismo
CADENA DE ABASTESIMIENTO
Son todas las actividades relacionadas con la información de un bien, desde la materia prima hasta el consumidor final. Además una compañía que produce bienes es forma parte de un eslabón en la cadena de abastecimiento.
En esta va estar presente la logística ya que una cadena de abastecimiento tiene como objeto; abastecer los materiales necesarios en cantidad necesaria, calidad y tiempo requeridos al costo más bajo posible.
Los factores que conforman el objeto de la cadena de abastecimiento se puede decir que tanto la calidad, cantidad, tiempo y costo son factores dinamíceselas exigencias de calidad cada vez son dificulta la gestión por lo que es necesario el uso de la tecnología de información y así facilitar la toma de decisiones.
Los 5 elementos que integran en la cadena de abastecimiento son:
• Proveedores
• Transporte
• La empresa
• Los clientes
• La comunicación
La administración de esta cadena es la coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales de negocios y de las tácticas de estas funciones dentro de una campana particular.
Un producto gana valor a medida que pasa atreves de esta cadena.
La gerencia de esta cadena es un proceso gerencial relativamente novedoso que tuvo gran impulso en la década pasada y genera reducciones de costo significativos permitiendo a las empresas mayor nivel de competitividad y mayores ganacias.la gerencia gira al redero de la integración eficiente de proveedores, fabricantes, distribuidores y menoristas. La gerencia cubre las siguientes areas: red logística, almacenaje, gerencia los inventarios, compras, alianzas estratégicas, informática y tele comunicaciones como elementos claves en las comunicación de toma de decisiones.
Causas para el desarrollo de una gestión de la cadena de abastecimiento
1. El rápido desarrollo de los flujos de información
2. La aparición del comercio electrónico
3. La exigencia de los clientes
4. La internalización de la economía y la desregulación de los capitales
5. Consecución de alianzas que permitan hacer más eficientes los procesos
La logística en una serie de actividades con el fin de colocar una cantidad determinada de productos en el lugar y en el momento que se necesite a un mínimo costo. Se requiere en la logística una coordinación de todas las partes involucradas, y muchas actividades que controlan y rodean el transporte considerándolo como fundamental gestión logística tener un diseño de red de contactos, para así lograr una mejor red logística. Se requiere de la mejor información en el objeto de coordinar las operaciones logísticas. En la logística el transporte es muy importante ya que es necesario para el movimiento de los bienes que se producen. Inventario es importante para el almacenamiento de los bienes. Deposito, manejo y material de empaque. Se debe manejar un conjunto de medios y de métodos, donde cubra la gestión y planificación de las actividades de los departamentos de compras, producción, transporte, almacenaje, manutención y distribución.
La logística no es llevar cosas donde se necesiten que estén, este se trata de la satisfacción del cliente al menor costo posible. La logística es efectivo y eficiente, paro además se incluyen la confiabilidad, velocidad, flujo de información, costo y control. Los objetivos principales de la logística son;
• Respuesta rápida, toda organización debe estar en la capacidad de reaccionar rápidamente para la búsqueda de la satisfacción del consumidor.
• Desviaciones mínimas, se refiere al mínimo tiempo a lo atender al cliente se refiere, además de todos los mecanismos que se requieren para ella
• Consolidación de movimientos, para poder reducir los costos en transporte se deben consolidar los paquetes
• Calidad, no solo en los productos deben ser calidad sino en los servicios
• Soporte del ciclo de vida, abra la necesidad de no solo entregar el producto, además se debe manejar las devoluciones del mismo
CADENA DE ABASTESIMIENTO
Son todas las actividades relacionadas con la información de un bien, desde la materia prima hasta el consumidor final. Además una compañía que produce bienes es forma parte de un eslabón en la cadena de abastecimiento.
En esta va estar presente la logística ya que una cadena de abastecimiento tiene como objeto; abastecer los materiales necesarios en cantidad necesaria, calidad y tiempo requeridos al costo más bajo posible.
Los factores que conforman el objeto de la cadena de abastecimiento se puede decir que tanto la calidad, cantidad, tiempo y costo son factores dinamíceselas exigencias de calidad cada vez son dificulta la gestión por lo que es necesario el uso de la tecnología de información y así facilitar la toma de decisiones.
Los 5 elementos que integran en la cadena de abastecimiento son:
• Proveedores
• Transporte
• La empresa
• Los clientes
• La comunicación
La administración de esta cadena es la coordinación sistemática y estratégica de las funciones tradicionales de negocios y de las tácticas de estas funciones dentro de una campana particular.
Un producto gana valor a medida que pasa atreves de esta cadena.
La gerencia de esta cadena es un proceso gerencial relativamente novedoso que tuvo gran impulso en la década pasada y genera reducciones de costo significativos permitiendo a las empresas mayor nivel de competitividad y mayores ganacias.la gerencia gira al redero de la integración eficiente de proveedores, fabricantes, distribuidores y menoristas. La gerencia cubre las siguientes areas: red logística, almacenaje, gerencia los inventarios, compras, alianzas estratégicas, informática y tele comunicaciones como elementos claves en las comunicación de toma de decisiones.
Causas para el desarrollo de una gestión de la cadena de abastecimiento
1. El rápido desarrollo de los flujos de información
2. La aparición del comercio electrónico
3. La exigencia de los clientes
4. La internalización de la economía y la desregulación de los capitales
5. Consecución de alianzas que permitan hacer más eficientes los procesos
MANIPULACION DE MERCANCIA
QUE ES SISTEMAS ESTÉTICOS: SILOS
SILOS: es un depósito donde se almacena granos pastos o forrajes picados el fin de producir la fermentación anaeróbica de la masa forrajera.
Hace parte importante en un hato lechero y en la carne.
• SILO TRINCHERA: se construye bajo el nivel del suelo y pueden presentar perdidas adicionales por filtración de humedad, también se le denomina silos de foso o pozo y silos de zanja, es una trinchera porque se abre en el suelo un hueco largo no muy profundo con paredes inclinadas afuera y lisa.
• SILOS BUNKER: son aquellos que se construye sobre el nivel de suelo, cuyas paredes y piso pueden ser de concreto o cualquier material de la región. También se les llama silos horizontales
• SILOS DE MONTON: son aquellas que no tienen paredes, en esta clase de silo se amontona el forraje picado y se tapa. Es un silo muy económico pero presentan altos porcentajes de perdidas
• SILOS DE BOLSA: presenta pérdidas reducidas y facilitan las labores de alimentación, almacenamiento y transporte; puede utilizarse bolsas con capacidad para 50 o 60Kg, el calibre de plástico debe ser de 7 u 8. Es una práctica muy utilizada por el pequeño productor, especialmente para lecherías. Para proteger las bolsas es necesario introducir esta en bolsas de polipropileno
• SILOA EN CANECAS Y TANQUES: son aquellos donde se utilizan canecas plásticas con capacidad para 200Its. Y tanques de 500 y 1000 Its, son económicos y facilitan el llenado y apisonando el forraje.
QUE ES EQUIPOS DE ALMACENAMIENTO
Para almacenar la mercancía se necesita una serie de equipos que permitan minimizar los tiempos de manipulación y almacenamiento, evitar esfuerzos excesivos de los trabajadores, reducir los constes…, y que al mismo tiempo contribuyan a realizar las actividades de forma más eficiente. Si procedemos a una primera clasificación, podemos distinguir entre equipos de almacenamiento estático y equipos de almacenamiento dinámico
QUE ES EQUIPOS CON MOVIMIENTO Y SIN TRASLADO
Que permite el transporte de la mercancía desde una parte a otra del local Los equipos con movimiento y sin traslados son aquellos que se fijan al suelo. A este grupo de equipos pertenecen todos los tipos de cinta transportadora, dentro de las cuales las más utilizadas son:
o Cinta transportadora de banda: Constituida por una plataforma deslizante o banda sin fin.
o Cintas transportadoras de rodillos: Está formada por una pista de rodillos que a su vez están montados sobre rodamientos.
o Cintas transportadoras mixtas: Están constituidas por las cintas de bandas y las de rodillos.
o Grúas aéreas: Son equipos de transporte que están fijados al techo y generalmente en la parte más elevada del almacén, lo
QUE ES EQUIPOS CON MOVIMIENTO Y CAPACIDAD PARA TRASLADARCE
Los equipos con movimiento y capacidad de trasladarse tienen capacidad motoras que le permiten desplazar de un lugar a otro del almacén, al mismo tiempo que transportaban la mercancía. En general, no quieren de instalación, pero si necesitan que utilice el suelo reúnan condiciones especiales.
QUE SON LOS TRANSELEVADORES Y LOS EQUIPOS GUIADOS
TRANSELEVADORES
Los transe levadores son robots automáticos realizados a medida para cada exigencia de los almacenes auto portantes automáticos o mini load en desarrollo vertical, transe levadores automáticos concebidos para el transporte de paletas, contenedores, paquetería, palatización, bandejas u otras tipologías de unidad de carga y montaje.
La variedad de configuraciones de montaje de los transe levadores auto portantes en altura, capacidad, etc., permiten optimizar el espacio y la gestión de múltiples unidades de carga de los transe levadores auto portantes y mini load.
Junto con los sistemas de transporte interno, los transe levadores automáticos, constituyen los núcleos de la moderna logística empresarial.
QUE SON SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO
Las soluciones estudiadas por Marcegaglia Ponteggi Dalmine para el almacenamiento y el traslado de materiales, hoy permiten satisfacer las exigencias en todo sector merceológico.
Los objetivos: racionalizar los procesos productivos, distributivos, organizativos y, por consiguiente, reducir los costes de gestión y ejercicio
QUE ES SISTEMA CONVENCIONAL
En el sistema convencional, los productos se almacenan combinando el empleo de mercancías pale tizadas, con artículos individuales.
Éste sistema es de fácil adaptación y permite una distribución lógica del espacio del almacén, además permite un control exhaustivo de las existencias.
Sin embargo, presenta desventajas como: la mercancía se almacena con paletas de única medida, el volumen de mercancías a almacenar quedará limitado a los medios de transporte internos que se utilicen.
QUE ES SISTEMA COMPACTO DRIVE IN
Éste sistema consiste en almacenar la mercancía en estanterías, permitiendo una ocupación eficiente del espacio, tanto de la superficie como del volumen disponible en el local. Éste sistema es adoptado en general cuando se requiere almacenar mercancía homogénea, con poca rotación que afecte al mismo tiempo a todos los artículos. Como ventaja, permite el almacenamiento de mercancías sin que sufra deterioros, ya que no se apila una encima de otra. Como desventajas, las operaciones de manutención suelen ser lentas, y una vez establecido el sistema es difícil modificarlo, además, no permite el empleo en forma continua de la superficie del almacén.
QUE ES SISTEMA DINAMICO
Este sistema permite aplicar el método Fifo -first in first out- consiste en dar salida por orden de entrada con la mayor simplicidad posible, por lo que es muy apropiado para el almacenamiento de mercancías que requieren una rotación perfecta.
Las estanterías utilizadas son estructuras metálicas compactas, que se incorporan en las diferentes alturas como unos caminos formados por rodillos que pueden tener una inclinación o bien estar dispuestas horizontalmente si se aplica automatización. El sistema dinámico consigue que el volumen ocupado por la mercancía respecto al volumen total sea muy equilibrado, además de reducir los tiempos en la manutención de paletas. Sin embargo, solo permite una referencia por camino, además, requiere de grandes inversiones para su implantación y presenta dificultades para modificarlo. SISTEMA MOVIL
Este sistema requiere estanterías convencionales instaladas en unas plataformas situadas sobre los carriles. Este tipo de estanterías permite el almacenamiento de mercancía muy heterogénea en lo que se refiere a dimensiones. Éste sistema permite una gran densidad de almacenamiento, reduciendo considerablemente el número de pasillos empleados, pero necesita de suministro eléctrico para operar, además de requerir trabajos de infraestructura para la implantación de estanterías. Es un sistema rígido, lo cual imposibilita su modificación.
SILOS: es un depósito donde se almacena granos pastos o forrajes picados el fin de producir la fermentación anaeróbica de la masa forrajera.
Hace parte importante en un hato lechero y en la carne.
• SILO TRINCHERA: se construye bajo el nivel del suelo y pueden presentar perdidas adicionales por filtración de humedad, también se le denomina silos de foso o pozo y silos de zanja, es una trinchera porque se abre en el suelo un hueco largo no muy profundo con paredes inclinadas afuera y lisa.
• SILOS BUNKER: son aquellos que se construye sobre el nivel de suelo, cuyas paredes y piso pueden ser de concreto o cualquier material de la región. También se les llama silos horizontales
• SILOS DE MONTON: son aquellas que no tienen paredes, en esta clase de silo se amontona el forraje picado y se tapa. Es un silo muy económico pero presentan altos porcentajes de perdidas
• SILOS DE BOLSA: presenta pérdidas reducidas y facilitan las labores de alimentación, almacenamiento y transporte; puede utilizarse bolsas con capacidad para 50 o 60Kg, el calibre de plástico debe ser de 7 u 8. Es una práctica muy utilizada por el pequeño productor, especialmente para lecherías. Para proteger las bolsas es necesario introducir esta en bolsas de polipropileno
• SILOA EN CANECAS Y TANQUES: son aquellos donde se utilizan canecas plásticas con capacidad para 200Its. Y tanques de 500 y 1000 Its, son económicos y facilitan el llenado y apisonando el forraje.
QUE ES EQUIPOS DE ALMACENAMIENTO
Para almacenar la mercancía se necesita una serie de equipos que permitan minimizar los tiempos de manipulación y almacenamiento, evitar esfuerzos excesivos de los trabajadores, reducir los constes…, y que al mismo tiempo contribuyan a realizar las actividades de forma más eficiente. Si procedemos a una primera clasificación, podemos distinguir entre equipos de almacenamiento estático y equipos de almacenamiento dinámico
QUE ES EQUIPOS CON MOVIMIENTO Y SIN TRASLADO
Que permite el transporte de la mercancía desde una parte a otra del local Los equipos con movimiento y sin traslados son aquellos que se fijan al suelo. A este grupo de equipos pertenecen todos los tipos de cinta transportadora, dentro de las cuales las más utilizadas son:
o Cinta transportadora de banda: Constituida por una plataforma deslizante o banda sin fin.
o Cintas transportadoras de rodillos: Está formada por una pista de rodillos que a su vez están montados sobre rodamientos.
o Cintas transportadoras mixtas: Están constituidas por las cintas de bandas y las de rodillos.
o Grúas aéreas: Son equipos de transporte que están fijados al techo y generalmente en la parte más elevada del almacén, lo
QUE ES EQUIPOS CON MOVIMIENTO Y CAPACIDAD PARA TRASLADARCE
Los equipos con movimiento y capacidad de trasladarse tienen capacidad motoras que le permiten desplazar de un lugar a otro del almacén, al mismo tiempo que transportaban la mercancía. En general, no quieren de instalación, pero si necesitan que utilice el suelo reúnan condiciones especiales.
QUE SON LOS TRANSELEVADORES Y LOS EQUIPOS GUIADOS
TRANSELEVADORES
Los transe levadores son robots automáticos realizados a medida para cada exigencia de los almacenes auto portantes automáticos o mini load en desarrollo vertical, transe levadores automáticos concebidos para el transporte de paletas, contenedores, paquetería, palatización, bandejas u otras tipologías de unidad de carga y montaje.
La variedad de configuraciones de montaje de los transe levadores auto portantes en altura, capacidad, etc., permiten optimizar el espacio y la gestión de múltiples unidades de carga de los transe levadores auto portantes y mini load.
Junto con los sistemas de transporte interno, los transe levadores automáticos, constituyen los núcleos de la moderna logística empresarial.
QUE SON SISTEMAS DE ALMACENAMIENTO
Las soluciones estudiadas por Marcegaglia Ponteggi Dalmine para el almacenamiento y el traslado de materiales, hoy permiten satisfacer las exigencias en todo sector merceológico.
Los objetivos: racionalizar los procesos productivos, distributivos, organizativos y, por consiguiente, reducir los costes de gestión y ejercicio
QUE ES SISTEMA CONVENCIONAL
En el sistema convencional, los productos se almacenan combinando el empleo de mercancías pale tizadas, con artículos individuales.
Éste sistema es de fácil adaptación y permite una distribución lógica del espacio del almacén, además permite un control exhaustivo de las existencias.
Sin embargo, presenta desventajas como: la mercancía se almacena con paletas de única medida, el volumen de mercancías a almacenar quedará limitado a los medios de transporte internos que se utilicen.
QUE ES SISTEMA COMPACTO DRIVE IN
Éste sistema consiste en almacenar la mercancía en estanterías, permitiendo una ocupación eficiente del espacio, tanto de la superficie como del volumen disponible en el local. Éste sistema es adoptado en general cuando se requiere almacenar mercancía homogénea, con poca rotación que afecte al mismo tiempo a todos los artículos. Como ventaja, permite el almacenamiento de mercancías sin que sufra deterioros, ya que no se apila una encima de otra. Como desventajas, las operaciones de manutención suelen ser lentas, y una vez establecido el sistema es difícil modificarlo, además, no permite el empleo en forma continua de la superficie del almacén.
QUE ES SISTEMA DINAMICO
Este sistema permite aplicar el método Fifo -first in first out- consiste en dar salida por orden de entrada con la mayor simplicidad posible, por lo que es muy apropiado para el almacenamiento de mercancías que requieren una rotación perfecta.
Las estanterías utilizadas son estructuras metálicas compactas, que se incorporan en las diferentes alturas como unos caminos formados por rodillos que pueden tener una inclinación o bien estar dispuestas horizontalmente si se aplica automatización. El sistema dinámico consigue que el volumen ocupado por la mercancía respecto al volumen total sea muy equilibrado, además de reducir los tiempos en la manutención de paletas. Sin embargo, solo permite una referencia por camino, además, requiere de grandes inversiones para su implantación y presenta dificultades para modificarlo. SISTEMA MOVIL
Este sistema requiere estanterías convencionales instaladas en unas plataformas situadas sobre los carriles. Este tipo de estanterías permite el almacenamiento de mercancía muy heterogénea en lo que se refiere a dimensiones. Éste sistema permite una gran densidad de almacenamiento, reduciendo considerablemente el número de pasillos empleados, pero necesita de suministro eléctrico para operar, además de requerir trabajos de infraestructura para la implantación de estanterías. Es un sistema rígido, lo cual imposibilita su modificación.
lunes, 14 de marzo de 2011
CARGA FISICA
ACTIVIDAD.
1. ¿Cuál es el concepto y por qué se produce la fatiga muscular?
Se produce cuando el trabajo con carga física supera los niveles, es el estado fisiológico de un trabajador provocado por un exceso corporal.
2. ¿Cuáles son sus síntomas nombres algunos?
• Disminución de capacidad física
• Reducción en el ritmo de actividad
• Movimientos menos agiles
• Sensación de insatisfacción
• Sensación de cansancio
• Elevación de la frecuencia cardiaca
• Dolores
• Lección en la espalda
• Disminución en la productividad
• Baja calidad en los productos
3. Nombre algunos factores de la fatiga muscular.
• Factores que afectan a la persona
• Factores físicos y ambientales
• La carga al transportar si es demasiada pesada
• Levantamiento de carga durante periodos largos
• Calor excesivo
4. ¿Cómo prevenir la fatiga?
• Tareas concretas con eliminación de manipulación de carga
• Mejora de los métodos
• Que los recorridos con cargas sean más cortas
• Adecuar el ritmo de las operaciones
• Economizar movimientos
• Utilizar herramientas adecuadas
• Evitar que un músculo determinado permanezca en situación de contracción estática de forma prolongada.
• Instalar fuentes de energía
• Diseño postural del puesto de trabajo
• Mantener un entorno lo suficientemente satisfactorio
• El ambiente térmico debe adecuarse a las exigencias de las tareas a realizar.
• Llevar a cabo programas de formación e información sobre la fatiga
5. ¿Cuáles son los métodos para estimar el gasto de energía?
• La observación de las actividades desarrolladas por el sujeto
• Medición del consumo de oxigeno
• Estimar gasto energético a partir de la frecuencia cardiaca
6. En el punto de manipulación manual de carga, lea y haga un resumen de lo entendido de la lectura.
A lo largo de la vida de una persona es raro que no haya aparecido un episodio de dolor de espalda en general y de lumbalgia en particular
Los trastornos músculo-esqueléticos derivados del trabajo afectan a gran número de trabajadores en la Agricultura, la Industria, la Construcción y los Servicios, tanto en trabajos pesados, como de oficinas.
A un que pueden tener un origen extra-laboral, incluso personal, son las condiciones de trabajo las que originan un gran número de ellos, principalmente las posturas de trabajo, los esfuerzos, la manipulación manual de cargas y ciertos movimientos.
Estas lesiones, aunque no son lesiones mortales, pueden tener larga y difícil curación, y en muchos casos requieren un largo período de rehabilitación
7. ¿Por qué se genera un riesgo dorsolumbar
Cuando en tareas de manipulación manual de cargas, se sobrepasa la capacidad física o estas tareas sean repetitivas, pueden producirse lesiones en la espalda.
8. ¿Qué factores en el entorno de trabajo influyen para que se produzcan algunas lesiones?
• La magnitud de los esfuerzos
• La frecuencia de los esfuerzos
• La postura al realizar los esfuerzos
1. ¿Cuál es el concepto y por qué se produce la fatiga muscular?
Se produce cuando el trabajo con carga física supera los niveles, es el estado fisiológico de un trabajador provocado por un exceso corporal.
2. ¿Cuáles son sus síntomas nombres algunos?
• Disminución de capacidad física
• Reducción en el ritmo de actividad
• Movimientos menos agiles
• Sensación de insatisfacción
• Sensación de cansancio
• Elevación de la frecuencia cardiaca
• Dolores
• Lección en la espalda
• Disminución en la productividad
• Baja calidad en los productos
3. Nombre algunos factores de la fatiga muscular.
• Factores que afectan a la persona
• Factores físicos y ambientales
• La carga al transportar si es demasiada pesada
• Levantamiento de carga durante periodos largos
• Calor excesivo
4. ¿Cómo prevenir la fatiga?
• Tareas concretas con eliminación de manipulación de carga
• Mejora de los métodos
• Que los recorridos con cargas sean más cortas
• Adecuar el ritmo de las operaciones
• Economizar movimientos
• Utilizar herramientas adecuadas
• Evitar que un músculo determinado permanezca en situación de contracción estática de forma prolongada.
• Instalar fuentes de energía
• Diseño postural del puesto de trabajo
• Mantener un entorno lo suficientemente satisfactorio
• El ambiente térmico debe adecuarse a las exigencias de las tareas a realizar.
• Llevar a cabo programas de formación e información sobre la fatiga
5. ¿Cuáles son los métodos para estimar el gasto de energía?
• La observación de las actividades desarrolladas por el sujeto
• Medición del consumo de oxigeno
• Estimar gasto energético a partir de la frecuencia cardiaca
6. En el punto de manipulación manual de carga, lea y haga un resumen de lo entendido de la lectura.
A lo largo de la vida de una persona es raro que no haya aparecido un episodio de dolor de espalda en general y de lumbalgia en particular
Los trastornos músculo-esqueléticos derivados del trabajo afectan a gran número de trabajadores en la Agricultura, la Industria, la Construcción y los Servicios, tanto en trabajos pesados, como de oficinas.
A un que pueden tener un origen extra-laboral, incluso personal, son las condiciones de trabajo las que originan un gran número de ellos, principalmente las posturas de trabajo, los esfuerzos, la manipulación manual de cargas y ciertos movimientos.
Estas lesiones, aunque no son lesiones mortales, pueden tener larga y difícil curación, y en muchos casos requieren un largo período de rehabilitación
7. ¿Por qué se genera un riesgo dorsolumbar
Cuando en tareas de manipulación manual de cargas, se sobrepasa la capacidad física o estas tareas sean repetitivas, pueden producirse lesiones en la espalda.
8. ¿Qué factores en el entorno de trabajo influyen para que se produzcan algunas lesiones?
• La magnitud de los esfuerzos
• La frecuencia de los esfuerzos
• La postura al realizar los esfuerzos
martes, 1 de marzo de 2011
MANIPULACION DE CARGA
MANIPULACION DE CARGAS
1. ¿Qué es la manipulación manual de cargas?
la manipulación de cargas es el manejo, levantamiento y demás de la mercancía
2. ¿Cómo puede afectar la manipulación manual de cargas a la salud de los trabajadores
Afecta la espalda
3. ¿Qué medidas preventivas se pueden tomar?
• Examinar la carga antes de manipular
• Planificar el levantamiento
• Seguir cinco reglas básicas en el momento de levantar la carga: separar los pies, doblar las rodillas, acercar el objeto al cuerpo, levantar el eso gradualmente y sin sacudidas y No girar el tronco
• Manejar la carga entre dos personas siempre que esta sea demasiado pesada
• Situar la carga en el lugar mas favorable para la persona
• Utilizar ayudas mecanicas solo si estas son necesarias
• Transportar la carga a la altura de la cadera y lo mas cerca posible del cuerpo
• Evitar los trabajadores que se realizan de forma continuada en una misma postura
• El peso máximo recomendado es de 25 Kg, pero si el trbajador es sano y entrenado el peso será de 40 Kg
• El empresario debe aplicar las medidas de organización de trabajo adecuadas
• Que los empleados reciban información y capacitación sobre todos los riesgos que están conllevan
4. ¿Cómo se emplea el empuje y la tracción?
: El empuje y la tracción de la carga se pueden realizar utilizando el respectivo peso del cuerpo; se debe inclinar hacia adelante al empujar y hacia taras para hacer la tracción.
5. Cuál es la técnica más adecuada de emplear técnicas de manipulación correctas?
• Realizar los levantamientos de forma correcta: no realizando movimientos bruscos y rápidos, no doblando la espalda
• Revisar la carga detalladamente antes de cogerla y transportarla
• •Disponer de ganchos o varas para poder alcanzar los objetos o cargas alejadas.
• No girar el tronco del cuerpo y en vez de eso pivotar sobre los pies cuando se están realizando operaciones de carga y descarga.
• Utilizar una protección personal adecuada para los trabajos de manipulación de cargas.
1. ¿Qué es la manipulación manual de cargas?
la manipulación de cargas es el manejo, levantamiento y demás de la mercancía
2. ¿Cómo puede afectar la manipulación manual de cargas a la salud de los trabajadores
Afecta la espalda
3. ¿Qué medidas preventivas se pueden tomar?
• Examinar la carga antes de manipular
• Planificar el levantamiento
• Seguir cinco reglas básicas en el momento de levantar la carga: separar los pies, doblar las rodillas, acercar el objeto al cuerpo, levantar el eso gradualmente y sin sacudidas y No girar el tronco
• Manejar la carga entre dos personas siempre que esta sea demasiado pesada
• Situar la carga en el lugar mas favorable para la persona
• Utilizar ayudas mecanicas solo si estas son necesarias
• Transportar la carga a la altura de la cadera y lo mas cerca posible del cuerpo
• Evitar los trabajadores que se realizan de forma continuada en una misma postura
• El peso máximo recomendado es de 25 Kg, pero si el trbajador es sano y entrenado el peso será de 40 Kg
• El empresario debe aplicar las medidas de organización de trabajo adecuadas
• Que los empleados reciban información y capacitación sobre todos los riesgos que están conllevan
4. ¿Cómo se emplea el empuje y la tracción?
: El empuje y la tracción de la carga se pueden realizar utilizando el respectivo peso del cuerpo; se debe inclinar hacia adelante al empujar y hacia taras para hacer la tracción.
5. Cuál es la técnica más adecuada de emplear técnicas de manipulación correctas?
• Realizar los levantamientos de forma correcta: no realizando movimientos bruscos y rápidos, no doblando la espalda
• Revisar la carga detalladamente antes de cogerla y transportarla
• •Disponer de ganchos o varas para poder alcanzar los objetos o cargas alejadas.
• No girar el tronco del cuerpo y en vez de eso pivotar sobre los pies cuando se están realizando operaciones de carga y descarga.
• Utilizar una protección personal adecuada para los trabajos de manipulación de cargas.
lunes, 21 de febrero de 2011
DECLARACIOMES DE CAMBIO
1. ¿Qué son las declaraciones de cambio?
Son los formularios previstos que se deben presentar ante los intermediarios del mercado cambiario los residentes en el país y los residentes en el exterior que efectúen cualquiera de las operaciones de cambio definidas en la normatividad como obligatoriamente canalizables
2. quien presenta las declaraciones de cambio
Por quien realiza la operación, su representante, apoderado o mandatario especial
3. ante quien se presenta las declaraciones de cambio
En entidades en el momento de la compra, venta o negociación de divisas
4. como se diligencia las declaraciones de cambio
En un documento físico, en los formularios prescritos por el banco de la republica
5. inconsistencias en las declaraciones de cambio
No podrá canalizarse sumas superiores o inferiores a las efectivamente recibidas, ni giros por motos diferentes a las obligaciones con el exterior, datos falsos, equivocados, incompletos o desfigurados
6. quien procesa la información de las declaraciones de cambio
El responsable será el banco de la republica
7. conservación de las declaraciones de cambio
Están dispuestas normas especiales, los residentes en el país que efectúen operaciones de cambio están obligados a conservar los documentos que acrediten el monto, características y demás condiciones de la operación y el origen o destino de las divisas
8. sanciones por no diligenciar correctamente las declaraciones de cambio
Están sanciones están previstas en las normas legales pertinentes, también se deducirá responsabilidad en los términos en la ley
9. que son las aclaraciones para fines estadísticos de las declaraciones de cambio
Son los datos de una declaración de cambio definitiva podrán aclararse para fines estadísticos en cualquier tiempo, según las reglas especialmente previas
10. pueden corregirse las declaraciones de cambio
Son corregidas mediante el diligenciamiento de una nueva, la cual debe ser entregada a la misma entidad ante la cual se presento
Son los formularios previstos que se deben presentar ante los intermediarios del mercado cambiario los residentes en el país y los residentes en el exterior que efectúen cualquiera de las operaciones de cambio definidas en la normatividad como obligatoriamente canalizables
2. quien presenta las declaraciones de cambio
Por quien realiza la operación, su representante, apoderado o mandatario especial
3. ante quien se presenta las declaraciones de cambio
En entidades en el momento de la compra, venta o negociación de divisas
4. como se diligencia las declaraciones de cambio
En un documento físico, en los formularios prescritos por el banco de la republica
5. inconsistencias en las declaraciones de cambio
No podrá canalizarse sumas superiores o inferiores a las efectivamente recibidas, ni giros por motos diferentes a las obligaciones con el exterior, datos falsos, equivocados, incompletos o desfigurados
6. quien procesa la información de las declaraciones de cambio
El responsable será el banco de la republica
7. conservación de las declaraciones de cambio
Están dispuestas normas especiales, los residentes en el país que efectúen operaciones de cambio están obligados a conservar los documentos que acrediten el monto, características y demás condiciones de la operación y el origen o destino de las divisas
8. sanciones por no diligenciar correctamente las declaraciones de cambio
Están sanciones están previstas en las normas legales pertinentes, también se deducirá responsabilidad en los términos en la ley
9. que son las aclaraciones para fines estadísticos de las declaraciones de cambio
Son los datos de una declaración de cambio definitiva podrán aclararse para fines estadísticos en cualquier tiempo, según las reglas especialmente previas
10. pueden corregirse las declaraciones de cambio
Son corregidas mediante el diligenciamiento de una nueva, la cual debe ser entregada a la misma entidad ante la cual se presento
jueves, 3 de febrero de 2011
logistica inversa
LOGISTICA INVERSA
1. Que entiendes por devoluciones?
R/: es cuando un objeto es regresado por que dicho objeto no cumple sus necesidades o esta en mal estado y no puede ser vendido en el mercado
2. Investigue cuales son los requisitos medio ambientales para las empresas
R/: El mayor desafío de las normas ambientales, como de otras normas internacionales, es no crear barreras al comercio, sino más bien desarrollar espacios que lo faciliten y eviten tales barreras.
El uso creciente de normas para implementar sistemas de gestión ambiental, y en particular la norma internacional ISO 14.001 ha generado interés y preocupación en muchos países.
El mayor logro de las normas ambientales internacionales, además de no crear barreras al comercio, es dar lugar a situaciones que promuevan y agilicen las actividades sustentables.
Un Sistema de Gestión Ambiental, es un método integral para administrar problemas ambientales, que compendia una perspectiva orientada al medio ambiente en cada aspecto de la administración de la empresa.
Garantiza que las consideraciones ambientales serán una prioridad, junto con otras preocupaciones, como los costos, calidad de los productos, inversiones, índice de productividad y planificación estratégica.
Tiene un impacto positivo sobre el resultado final de la empresa. Aumenta la efectividad y se concentra en las necesidades del cliente y en las condiciones del mercado, lo cual mejora el desempeño financiero y ambiental de la empresa. Al utilizar un Sistema de Gestión Ambiental para convertir los problemas ambientales en oportunidades comerciales, las empresas generalmente se vuelven más competitivas.
3. Que beneficios trae la logística inversa para las devoluciones?
R/: Esta logística permitida que se desarrollasen nuevas actividades que hasta hace pocos años eran prácticamente desconocidas en el mundo empresarial, están experimentando soluciones para reducir las devoluciones y mejorar la gestión de éstas con una buena política de devoluciones puede suponer ganar competitividad y fidelidad a los clientes
4. Que aportes hace la logística inversa al medio ambiente?
R/: este aporta una limpieza ya que un producto x va a tener mucha vida y además de eso va a contaminar que al volver a usar este producto por eso ayuda al ambiente
5. Investigue que empresas lleva a cabo un proceso de logística inversa y como lo aplica en cadena productiva
R/: ejemplo llantas Michelin - Icollantas). En la segunda cadena, la empresa reductora recupera su propio producto y el de la competencia, para alcanzar el límite de volumen necesario para realizar el proceso, (cadena
3, ejemplo Ofipaim, que recupera cartuchos de impresión de la competencia, usados, para producir sus cartuchos.). Por último, se puede presentar el caso en el cual la empresa que recupera el producto es distinta a la productora, y este es utilizado para un proceso de producción completamente distinto al original, (cadena)
6. Si usted fuese un empresario como contestaría o desarrollaría cada una de las preguntas para el desarrollo de las operaciones
• ¿Qué alternativas hay disponibles para la recogida de productos, partes de productos y materiales? Podemos hacer una campaña en el empaque o contratar empleados encargados de recoger estos materiales
• ¿Quién debe llevar a cabo dichas actividades? Como anteriormente dijimos se puede contratar empleados especiales para esto y será controlado por los administradores de la empresa
• Cómo deben llevarse a cabo dichas actividades? Nos distribuiremos por el lugar donde mas se produzca la venta de este producto
• ¿Es posible integrar las actividades de la retro logística en los sistemas tradicionales de producción y distribución? Si esto haría que todo fuera mas económico por que en producción podemos reutilizar y volver a construir sin materia prima y cuando los distribuyamos podemos recoger los envases qué ya no tiene uso y reutilizarlo
• ¿Cuáles son los costes y beneficios de la retro logística, tanto desde el punto de vista económico como medioambiental es grande ya que nos ahorraremos lo de la materia prima de los envases, embalajes….. etc. y en lo medio ambiental es genial ya que un envases de eso tendrá mucha vida y esto hara que el medio ambiente este contaminado y recogiéndolo le podemos dar un nuevo uso
1. Que entiendes por devoluciones?
R/: es cuando un objeto es regresado por que dicho objeto no cumple sus necesidades o esta en mal estado y no puede ser vendido en el mercado
2. Investigue cuales son los requisitos medio ambientales para las empresas
R/: El mayor desafío de las normas ambientales, como de otras normas internacionales, es no crear barreras al comercio, sino más bien desarrollar espacios que lo faciliten y eviten tales barreras.
El uso creciente de normas para implementar sistemas de gestión ambiental, y en particular la norma internacional ISO 14.001 ha generado interés y preocupación en muchos países.
El mayor logro de las normas ambientales internacionales, además de no crear barreras al comercio, es dar lugar a situaciones que promuevan y agilicen las actividades sustentables.
Un Sistema de Gestión Ambiental, es un método integral para administrar problemas ambientales, que compendia una perspectiva orientada al medio ambiente en cada aspecto de la administración de la empresa.
Garantiza que las consideraciones ambientales serán una prioridad, junto con otras preocupaciones, como los costos, calidad de los productos, inversiones, índice de productividad y planificación estratégica.
Tiene un impacto positivo sobre el resultado final de la empresa. Aumenta la efectividad y se concentra en las necesidades del cliente y en las condiciones del mercado, lo cual mejora el desempeño financiero y ambiental de la empresa. Al utilizar un Sistema de Gestión Ambiental para convertir los problemas ambientales en oportunidades comerciales, las empresas generalmente se vuelven más competitivas.
3. Que beneficios trae la logística inversa para las devoluciones?
R/: Esta logística permitida que se desarrollasen nuevas actividades que hasta hace pocos años eran prácticamente desconocidas en el mundo empresarial, están experimentando soluciones para reducir las devoluciones y mejorar la gestión de éstas con una buena política de devoluciones puede suponer ganar competitividad y fidelidad a los clientes
4. Que aportes hace la logística inversa al medio ambiente?
R/: este aporta una limpieza ya que un producto x va a tener mucha vida y además de eso va a contaminar que al volver a usar este producto por eso ayuda al ambiente
5. Investigue que empresas lleva a cabo un proceso de logística inversa y como lo aplica en cadena productiva
R/: ejemplo llantas Michelin - Icollantas). En la segunda cadena, la empresa reductora recupera su propio producto y el de la competencia, para alcanzar el límite de volumen necesario para realizar el proceso, (cadena
3, ejemplo Ofipaim, que recupera cartuchos de impresión de la competencia, usados, para producir sus cartuchos.). Por último, se puede presentar el caso en el cual la empresa que recupera el producto es distinta a la productora, y este es utilizado para un proceso de producción completamente distinto al original, (cadena)
6. Si usted fuese un empresario como contestaría o desarrollaría cada una de las preguntas para el desarrollo de las operaciones
• ¿Qué alternativas hay disponibles para la recogida de productos, partes de productos y materiales? Podemos hacer una campaña en el empaque o contratar empleados encargados de recoger estos materiales
• ¿Quién debe llevar a cabo dichas actividades? Como anteriormente dijimos se puede contratar empleados especiales para esto y será controlado por los administradores de la empresa
• Cómo deben llevarse a cabo dichas actividades? Nos distribuiremos por el lugar donde mas se produzca la venta de este producto
• ¿Es posible integrar las actividades de la retro logística en los sistemas tradicionales de producción y distribución? Si esto haría que todo fuera mas económico por que en producción podemos reutilizar y volver a construir sin materia prima y cuando los distribuyamos podemos recoger los envases qué ya no tiene uso y reutilizarlo
• ¿Cuáles son los costes y beneficios de la retro logística, tanto desde el punto de vista económico como medioambiental es grande ya que nos ahorraremos lo de la materia prima de los envases, embalajes….. etc. y en lo medio ambiental es genial ya que un envases de eso tendrá mucha vida y esto hara que el medio ambiente este contaminado y recogiéndolo le podemos dar un nuevo uso
viernes, 28 de enero de 2011
logistica inversa
LOGISTICA INVERSA II
1.) CON SUS PALABRAS EXPLIQUE QUE SIGNIFICADO ENTIENDEN DE CADA UNA DE LAS ACTIVIDADES DE LA LOGISTICA INVERSA.
R/:
• RETIRADA DE MERCANCIA: es cuando la empresa recolecta por medio del consumidor envases, embalajes y residuos peligrosos con el fin de reciclar, recuperar y ayudar al medio ambiente hasta su punto de origen.
• CLASIFICACION DE MERCADERIA: es el proceso mediante el cual la empresa organiza e identifica la mercadería para facilitar su llegada al punto de origen.
• REACONDICIONAMIENTO DE PRODUCTOS: es el proceso que la empresa lleva a cabo para el mejoramiento del producto.
• DEVOLUCION DE ORIGENES: es cuando el consumidor regresa el producto por causa de productos.
• DESTRUCCION: es la eliminación total del producto cuando estén ya no tiene salida en el mercado por causa de su mal estado.
• PROCESOS ADMINISTRATIVOS: es la reducción de costos que hace la empresa al momento de la reutilización para evitar mayores perdidas.
• RECUPERACION, RECICLAJE DE ENVASES Y EMBALAJES Y RESIDUOS PELIGROSOS: es el proceso final en que la empresa modifica el producto para su reutilización en el mercado.
2.) EXPLIQUE CON SUS PALABRAS LOS ELEMENTOS DE DIRECCION DE LA LOGISTICA INVERSA.
R/:
• FILTRADO DE ENTRADA: es cuando verificamos el estado de la mercancía para ver si su devolución es aceptada.
• CICLOS DE TIEMPO: es el que define que hacer con la devolución y recompensa al personal por hacer el trabajo en el menor tiempo posible.
• SISTEMAS DE INFORMACION DE LOGISTICA INVERSA: es un software el cual reúne información significativa en el seguimiento de las devoluciones y sus costes.
• CENTROS DE DEVOLUCION CENTRALIZADOS: son instalaciones donde ordenan y procesan rápidamente y eficazmente el producto para ser enviado a su respectivo destino.
• DEVOLUCIONES “CERO”: es cuando se le informa al cliente que no habrá devolución y en cambio este proveedor lo recompensa con un descuento sobre la factura.
• REPARACION Y REFORMA: se basa en la reparación, reforma, uso parcial y reciclaje en el cual implican un acondicionamiento o actualización del producto devuelto.
• RECUPERACION DE BIENES: su objetivo es recuperar el producto tanto el valor económico, como el ecológico reduciendo al máximo desechos contaminantes.
• NEGOCIACION: consiste en que el valor del producto sea negociado de una manera flexible que se ajuste al vendedor y al comprador.
• DIRECCION FINANCIERA: trata de mejorar los procesos contables internos de dicha empresa y de organizar la mercancía que no ha podido ser vendida.
• OUT SOURCING: el nivel de éxito es un programa de logística inversa por eso es necesario contratar firmas externas especializadas en logística.
3.) En el punto 7 se describe el desarrollo de unas estrategias , con un ejemplo de una empresa ( la que usted desee tomar de ejemplo) realiza una a una las preguntas que en este punto se plantean
R/:
CUALES SON TUS PRIORIDADES?
• POR QUE TENGO LA NECESIDAD DE IMPLEMENTAR ESTE TIPO DE LOGISTICA EN MI EMPRESA? Para poder disminuir costos y ayudar al medio ambiente
• ES POR RAZONES MEDIOAMBIENTALES? Si es por razones medioambientales ya que nuestra empresa contamos con una maquinaria especializada de reciclaje
• UN SERVICIO MEJOR AL CLIENTE? Contamos con un personal adecuado para las reclamaciones y sugerencias de nuestros clientes .
• RAZONES ECONOMICAS? Nos cercioramos de que todos los envases vuelvan a la empresa para su reutilización y así ahorrarnos los costos de producción
QUE RECURSOS VAS IMPLEMENTAR?
• CUANTO TIEMPO ESTAS DISPUESTA A EMPLEAR PARA DIRIGIR EL PROGRAMA ADECUADO el tiempo necesaria para que nuestros empleados y nosotros podamos poner en práctica el programa adecuado
• QUE PARTE O PORCION DE L PRESU PUESTO DE LA EMPRESA EMPLEARIAS? Emplearíamos un 20% para que toda la operación de la logística inversa sean estables en nuestra empresa
• CUALES SERAN LOS RECURSOS HUMANOS PARA TAL FIN? El mejor trato para nuestros empleados y clientes siempre dispuestos a escuchar sus opiniones y hacer todo lo posible para mejorarlos
• LA LOGISTICA INVERSA SERA UN EJERCICIO TACTIO O POR EL CONTARIO UNA ESTARTEGIA AUTENTICA? Es una estrategia autentica ya que todos en la empresa van a hacer participes de este proyecto
• CUAL SERA UN NIVEL ACEPTABLE DE BENEFICIOS SOBRE LA INVERSION PREVIA? Nuestro inversión previa seria del 20% aunque valla aumentando lo beneficio, aumentaría su inversión
• QUIENS E ENCARGARA DE DIRIGIR Y SUPREVISAR EL PROCESO? El encargado de dirigir este proceso es el administrador orientado por una persona capacitada en el tema
COMO TE COMUNICARAS CON TUS CLIENTES
• CON QUIEN TRATARA DIRECTAMENTE? Con el personal de recursos humanos
• ESTABLECERA UN CENTRO DE LLAMADAS INTERNO EN TU EMPRESA O CONTRATARAS A TERCEROS? Se establecera un centro de llamadas interno para estar al tanto de las devoluciones de nuestros clientes.
• ENVIARAS EN ALGUN MOMENTO TUS CLIENTES AL FABRICANTE PARAGESTINAR LA DEVOLUCION? No, porque los clientes solo serán atendidos por el personal de recursos humanos.
• QUIEN SE ENCARGA DE DESARROLLAR ESTAS HERRAMIENTAS? Se encargara el centro de llamadas internas que serán contratadas por el area de recursos humanos.
• INCLUIRAS INSTRUCCIONES ESCRITAS EN EL ENVIO ORIGINAL? Si, para evitar devoluciones del cliente.
• SE ELABORARAN EN TU EMPRESA? Si, para evitar daños en el producto.
• FACILITARAS ESTAS INSTRUCCIONES EN CADA PEDIDO O MEDIANTE FAX, E-MAIL … ETC UNA VEZ QUE EL CLIENTE DESEE DEVOLVER ALGO? Para nosotros es primordial que el cliente quede satisfecho con la fuente de información implementamos en la empresa.
• QUE TIPO DE E-MAIL SERA UTILIZADO PARA COMUNICARTE Y EN QUE PUNTOS DE PROCESO DE DEVOLUCION? Primero haríamos un estudio para averiguar el e-mail mas útilizado por nuestros clientes y será usado le será usado cuando al cliente le sea imposible llegar personalmente.
• SERA EL E-MAIL MANUALES O AUTOMATICOS? Utilizaremos los dos para mayor facilidad.
• COMO TRATARAS Y COMUNICARAS LOS GASTOS DE ENVIO? La empresa se responsabilizara del 50% de nuestros gastos.
1.) CON SUS PALABRAS EXPLIQUE QUE SIGNIFICADO ENTIENDEN DE CADA UNA DE LAS ACTIVIDADES DE LA LOGISTICA INVERSA.
R/:
• RETIRADA DE MERCANCIA: es cuando la empresa recolecta por medio del consumidor envases, embalajes y residuos peligrosos con el fin de reciclar, recuperar y ayudar al medio ambiente hasta su punto de origen.
• CLASIFICACION DE MERCADERIA: es el proceso mediante el cual la empresa organiza e identifica la mercadería para facilitar su llegada al punto de origen.
• REACONDICIONAMIENTO DE PRODUCTOS: es el proceso que la empresa lleva a cabo para el mejoramiento del producto.
• DEVOLUCION DE ORIGENES: es cuando el consumidor regresa el producto por causa de productos.
• DESTRUCCION: es la eliminación total del producto cuando estén ya no tiene salida en el mercado por causa de su mal estado.
• PROCESOS ADMINISTRATIVOS: es la reducción de costos que hace la empresa al momento de la reutilización para evitar mayores perdidas.
• RECUPERACION, RECICLAJE DE ENVASES Y EMBALAJES Y RESIDUOS PELIGROSOS: es el proceso final en que la empresa modifica el producto para su reutilización en el mercado.
2.) EXPLIQUE CON SUS PALABRAS LOS ELEMENTOS DE DIRECCION DE LA LOGISTICA INVERSA.
R/:
• FILTRADO DE ENTRADA: es cuando verificamos el estado de la mercancía para ver si su devolución es aceptada.
• CICLOS DE TIEMPO: es el que define que hacer con la devolución y recompensa al personal por hacer el trabajo en el menor tiempo posible.
• SISTEMAS DE INFORMACION DE LOGISTICA INVERSA: es un software el cual reúne información significativa en el seguimiento de las devoluciones y sus costes.
• CENTROS DE DEVOLUCION CENTRALIZADOS: son instalaciones donde ordenan y procesan rápidamente y eficazmente el producto para ser enviado a su respectivo destino.
• DEVOLUCIONES “CERO”: es cuando se le informa al cliente que no habrá devolución y en cambio este proveedor lo recompensa con un descuento sobre la factura.
• REPARACION Y REFORMA: se basa en la reparación, reforma, uso parcial y reciclaje en el cual implican un acondicionamiento o actualización del producto devuelto.
• RECUPERACION DE BIENES: su objetivo es recuperar el producto tanto el valor económico, como el ecológico reduciendo al máximo desechos contaminantes.
• NEGOCIACION: consiste en que el valor del producto sea negociado de una manera flexible que se ajuste al vendedor y al comprador.
• DIRECCION FINANCIERA: trata de mejorar los procesos contables internos de dicha empresa y de organizar la mercancía que no ha podido ser vendida.
• OUT SOURCING: el nivel de éxito es un programa de logística inversa por eso es necesario contratar firmas externas especializadas en logística.
3.) En el punto 7 se describe el desarrollo de unas estrategias , con un ejemplo de una empresa ( la que usted desee tomar de ejemplo) realiza una a una las preguntas que en este punto se plantean
R/:
CUALES SON TUS PRIORIDADES?
• POR QUE TENGO LA NECESIDAD DE IMPLEMENTAR ESTE TIPO DE LOGISTICA EN MI EMPRESA? Para poder disminuir costos y ayudar al medio ambiente
• ES POR RAZONES MEDIOAMBIENTALES? Si es por razones medioambientales ya que nuestra empresa contamos con una maquinaria especializada de reciclaje
• UN SERVICIO MEJOR AL CLIENTE? Contamos con un personal adecuado para las reclamaciones y sugerencias de nuestros clientes .
• RAZONES ECONOMICAS? Nos cercioramos de que todos los envases vuelvan a la empresa para su reutilización y así ahorrarnos los costos de producción
QUE RECURSOS VAS IMPLEMENTAR?
• CUANTO TIEMPO ESTAS DISPUESTA A EMPLEAR PARA DIRIGIR EL PROGRAMA ADECUADO el tiempo necesaria para que nuestros empleados y nosotros podamos poner en práctica el programa adecuado
• QUE PARTE O PORCION DE L PRESU PUESTO DE LA EMPRESA EMPLEARIAS? Emplearíamos un 20% para que toda la operación de la logística inversa sean estables en nuestra empresa
• CUALES SERAN LOS RECURSOS HUMANOS PARA TAL FIN? El mejor trato para nuestros empleados y clientes siempre dispuestos a escuchar sus opiniones y hacer todo lo posible para mejorarlos
• LA LOGISTICA INVERSA SERA UN EJERCICIO TACTIO O POR EL CONTARIO UNA ESTARTEGIA AUTENTICA? Es una estrategia autentica ya que todos en la empresa van a hacer participes de este proyecto
• CUAL SERA UN NIVEL ACEPTABLE DE BENEFICIOS SOBRE LA INVERSION PREVIA? Nuestro inversión previa seria del 20% aunque valla aumentando lo beneficio, aumentaría su inversión
• QUIENS E ENCARGARA DE DIRIGIR Y SUPREVISAR EL PROCESO? El encargado de dirigir este proceso es el administrador orientado por una persona capacitada en el tema
COMO TE COMUNICARAS CON TUS CLIENTES
• CON QUIEN TRATARA DIRECTAMENTE? Con el personal de recursos humanos
• ESTABLECERA UN CENTRO DE LLAMADAS INTERNO EN TU EMPRESA O CONTRATARAS A TERCEROS? Se establecera un centro de llamadas interno para estar al tanto de las devoluciones de nuestros clientes.
• ENVIARAS EN ALGUN MOMENTO TUS CLIENTES AL FABRICANTE PARAGESTINAR LA DEVOLUCION? No, porque los clientes solo serán atendidos por el personal de recursos humanos.
• QUIEN SE ENCARGA DE DESARROLLAR ESTAS HERRAMIENTAS? Se encargara el centro de llamadas internas que serán contratadas por el area de recursos humanos.
• INCLUIRAS INSTRUCCIONES ESCRITAS EN EL ENVIO ORIGINAL? Si, para evitar devoluciones del cliente.
• SE ELABORARAN EN TU EMPRESA? Si, para evitar daños en el producto.
• FACILITARAS ESTAS INSTRUCCIONES EN CADA PEDIDO O MEDIANTE FAX, E-MAIL … ETC UNA VEZ QUE EL CLIENTE DESEE DEVOLVER ALGO? Para nosotros es primordial que el cliente quede satisfecho con la fuente de información implementamos en la empresa.
• QUE TIPO DE E-MAIL SERA UTILIZADO PARA COMUNICARTE Y EN QUE PUNTOS DE PROCESO DE DEVOLUCION? Primero haríamos un estudio para averiguar el e-mail mas útilizado por nuestros clientes y será usado le será usado cuando al cliente le sea imposible llegar personalmente.
• SERA EL E-MAIL MANUALES O AUTOMATICOS? Utilizaremos los dos para mayor facilidad.
• COMO TRATARAS Y COMUNICARAS LOS GASTOS DE ENVIO? La empresa se responsabilizara del 50% de nuestros gastos.
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